на высоте 9000 м 500 км/ч. На основании вышеизложенного считаем, что самолет 
ТБ-
7 с мотором АМ-35 и ТК-2 необходимо строить в 1940 году на заводе №124, 
потребовав выпуска не менее 100 самолетов в год". (М-Хобби, 1997. № 5/6. С. 12.
) 
Как мы видим, вместо "гениального" решения с пятым двигателем у нас пытались 
вернуться к магистральному пути развития с установкой на двигатели 
турбокомпрессоров. Успеха на этом поприще не достигли, а к АЦН как к паллиативу 

возвращаться не стали. В итоге практически все серийные ТБ-7 были и без АЦН, и 
без турбокомпрессоров. Более того, уже установленные АЦН с началом войны... 
сняли: "пятимоторные" ТБ-7 не нашли применения в боевых операциях. Летом 1941 
года все они были отправлены в Казань, где двигатели АМ-34ФРНВ и нагнетатели М-
100 снимались и заменялись моторами АМ-35А. Высотность последних уже 
обеспечивала бомбардировщику приемлемые характеристики на высотах до 8 км" (Мир 

авиации, 1997. № 1. С. 7.) Никаким чудо-оружием ТБ-7 не стал. Развитие самолета 

пошло по пути "нецентрального наддува", установки на него двигателей АМ-35А с 
нагнетателями с весьма высоким наддувом (1040 мм рт. ст.) дизелей.

Теперь мы плавно подходим к "главной мысли" разведчика-аналитика:

"И не в том вопрос: успели бы построить тысячу ТБ-7 к началу войны или нет. 
Вопрос в другом: почему не пытались?"

А кто сказал, что не пытались? И почему именно ТБ-7? Зачем привязываться к 
конкретной модели, давайте переформулируем утверждение в общем виде: "Пытались 
ли перед войной создать флот стратегических бомбардировщиков?" Ответ будет 
положительный. Возможности конкретной модели бомбардировщика как инструмента 
стратегической авиации определяются не количеством моторов, а его техническими 
возможностями по доставке бомб и его стоимостью, а следовательно, возможными 
объемами производства. Более того, когда речь идет о флоте воздушных кораблей, 
то задача ставится в еще более обтекаемой форме: нужно N самолетов, способных 
доставить к цели заданное количество бомб в тоннах. Учитывается не количество 
моторов самолета, а дальность полета, стоимость флота бомбардировщиков, 
возможности его базирования и обслуживания. Ошибка у Владимира Богдановича 
возникла, когда он попробовал проследить, кто же стал наследником ТБ-3. 
Наследником не по количеству моторов в штуках, а в роли стратегического 
бомбардировщика. В. Суворов рассказывает историю поиска преемника ТБ-3, но 
пропускает одну весьма существенную деталь:

"Пока ТБ-3 учился летать, пока его только "ставили на крыло", около десятка 
конструкторских бюро уже включились в жестокую схватку за новейший 
стратегический бомбардировщик, который потом должен заменить тысячу туполевских 

ТБ-1 и ТБ-3".

Далее идет перечисление нескольких самолетов, которые остались лишь опытными 
или 
мелкосерийными образцами. А теперь послушаем описание конкурса на создание 
замены ТБ-3 из уст профессионального историка авиации. Процитирую статью С. 
Мороза "Крылатый крейсер империи": "Тяжелые бомбардировщики были олицетворением 

мощи Страны Советов, но уже в начале 30-х стало ясно, что ни новейшие ТБ-3, ни 
только проектируемые гиганты типа АНТ-20 или К-7 не способны пройти даже 
очаговую, состоящую из разрозненных аэродромов и зенитных батарей, систему ПВО 
противника, а главное - их дальность недостаточна для поражения целей на 
территории основных империалистических государств. ВВС РККА нуждались в 
самолете 
другого класса - дальнем, скоростном, высотном и при этом приспособленном для 
массового выпуска. На смену "линкорам авиации" должны были прийти "крейсера". 
Были сформулированы требования к такой машине, и в 1931 году Туполев приступил 
к 
проектированию рекордного АНТ-25 и бомбардировщика на его основе. Работу по 
последнему бригада Сухого начала в 1932 году. Но боевой ДБ-1 (АНТ-36) не удался,
 
и осенью 1936 года фирма получила новый заказ. Двухдвигательный АНТ-37 должен 
был иметь меньшую дальность, но усиленное вооружение. [...] Между тем первый 
опытный "тридцать седьмой" разбился через месяц после начала испытаний. 
Проблема 
бафтинга, ставшая причиной его гибели, не была окончательно решена и на дублере,
 
но военные именно его видели в качестве основного кандидата в серию. Тем 
временем на старт вышел третий участник конкурса - ЦКБ-26".

Вот и появилось на сцене название самолета, от судьбы которого легкомысленно 
отмахнулся Владимир Богданович. ЦКБ-26 - это прототип широко известного 
бомбардировщика ДБ-3. В. Суворов посвящает целые страницы самолету, 
выпускавшемуся в единичных экземплярах, и "забывает" о машине, строившейся