время дневной стоянки у причалов. 

28 октября база флотилии и основной погрузочный пункт переместились в Среднюю 
Ахтубу и в результате потери плавсредств на стоянках полностью прекратились. 
Правда, случаи прямого попадания мин и снарядов в движущиеся суда были, но все 
суда после ремонта возвращались в строй. 

Из-за ледохода, а затем ледостава 11 ноября нам пришлось погрузочный пункт и 
базу флотилии перенести из Средней Ахтубы на левый рукав Волги (Куропатка) к 
деревне Тумак. 

Таким образом, основная армейская переправа меняла базу на левом берегу Волги 
три раза, что не могло не отразиться на эффективности работы переправочных 
средств. 

Наряду с центральной армейской переправой работала армейская лодочная станция, 
подчиненная непосредственно штабу инженерных войск армии. Ее обслуживали 
расчеты 119-го армейского моторно-инженерного батальона на правом берегу Волги 
и 327-го армейского инженерного батальона на левом. Лодочники помогали основным 
переправам, подвозя пополнение, боеприпасы, продовольствие, эвакуируя раненых и 
выполняя неотложные перевозки, особенно в то время, когда самоходные 
плавсредства не действовали. 

Лодочные расчеты были сведены в пять отрядов. Один отряд особого назначения 
находился в непосредственном подчинении армии. Над этим отрядом шефствовал член 
Военного совета К. А. Гуров, который разрешал пользование этими средствами в 
самых крайних случаях. Для лодочной переправы использовались рыбачьи лодки и 
лодки парка НЛП. Эвакуацией тяжелораненых занимался специальный санитарный 
причал, который работал круглые сутки, 

В дивизиях и бригадах также были созданы лодочные станции, но они располагали 
меньшими средствами. Деятельность их находилась под контролем командиров 
дивизий и бригад. 

С наступлением темноты к причалам направляли прежде всего раненых, которые 
скапливались у переправ еще до прибытия самоходных плавучих средств. Большую 
помощь в перевозке раненых оказывали лодочники. Так, например. 8 ноября 1942 
года было вывезено 1060 раненых, из них лодками 360 человек. 

В дополнение к существовавшим переправам в первых числах октября в районе 
Тракторного завода и завода "Баррикады" было построено три пешеходных мостика 
общей длиной до 270 метров каждый, соединявших правый, сталинградский берег 
Волги через реку Денежная Воложка с островом Зайцевским. 

Мостик, построенный у южной оконечности острова Зайцевский, состоял из 
нескольких бревенчатых плотов и бочек, соединенных между собой накладками из 
полосового железа и стальным тросом. Поверх поперечных бревен был сделан настил 
из досок. Этот мостик, несмотря на слабую устойчивость даже при незначительном 
волнении, просуществовал более месяца. За это время в обе стороны по нему 
прошло несколько тысяч человек. Бесчисленные атаки немецких пикирующих 
бомбардировщиков, непрерывный артиллерийско-минометный обстрел причинили 
мостику лишь незначительные повреждения, которые легко устранялись. 

Второй пешеходный мостик, построенный севернее первого, просуществовал всего 
три дня: осколком бомбы был перебит трос, и мостик снесло течением. 

Третий пешеходный мостик был наведен через реку Денежная Воложка в районе 
Тракторного завода. В качестве опор (поплавков) были использованы железные 
бочки на якорях. 

Работа на причалах была тяжелой и опасной, все время под огнем. Например, 
только 26 октября на причал у оврага Банный противник сбросил 100 авиационных 
бомб, выпустил 130 мин и более 120 артиллерийских снарядов. 

Рассказывая о переправах через Волгу, об инженерных частях в городе, не могу не 
отметить роль начальника инженерных войск 62-й армии ныне Героя Советского 
Союза генерал-лейтенанта Владимира Матвеевича Ткаченко. 

Подполковник Ткаченко прибыл к нам во второй половине октября во время самых 
тяжелых оборонительных боев. Организуя работу переправ, Владимир Матвеевич с 
первых же дней проявил упорство в достижении цели. Скромный по натуре, он не 
любил рисоваться и кичиться сделанным. И хотя иногда ему поручались такие 
задачи, что, казалось, у него не хватит ни сил, ни средств выполнить их, он 
находил правильное решение и, мобилизовав все, что у него было в саперных 
подразделениях, выполнял задание, как правило, хорошо и в срок. 

Руководя переправами, Ткаченко встречал немало трудностей. Особенно трудно 
пришлось в октябре, когда противнику удалось расчленить общий фронт армии и 
выйти на некоторых участках к берегу.