В этой обстановке командование группы армий "Б" стало выводить некоторые 
дивизии в резерв, намереваясь перегруппировать войска 6-й и 4-й танковой армий, 
чтобы создать более глубокое оперативное построение и укрепить фланги своей 
группировки. В резерв были выведены и подчинены 48-му танковому корпусу{44} 
22-я немецкая танковая дивизия в районе Перелазовского и 1-я румынская танковая 
дивизия - за 3-й румынской армией на рубеже р. Чир в районе Чернышевская. Южнее 
Сталинграда в район восточнее Котельниково еще в начале октября прибыла 4-я 
румынская армия (первоначально ее дивизии входили в состав немецкой 4-й 
танковой армии) с целью укрепить правый фланг сталинградской группировки 
фашистских войск. 

Принимаемые немецко-фашистским командованием меры были запоздалыми и 
недостаточными. Это свидетельствовало, во-первых, об истощении сил, брошенных 
фашистской Германией летом 1942 г. в наступление на Сталинград и Кавказ, и, 
во-вторых, о том, что подготовка контрнаступления Красной Армии под 
Сталинградом, по существу, так и не была в достаточной мере раскрыта 
противником. Это явилось результатом тех мер, которые были приняты Советским 
Верховным Главнокомандованием,. командованием Сталинградского, Донского и 
Юго-Западного фронтов, и большого искусства участвующих в подготовке к 
контрнаступлению войск. 

Генерал-полковник Иодль, начальник штаба оперативного руководства ОКВ, 
впоследствии признал полную неожиданность советского наступления для 
фашистского главного командования. "Мы полностью просмотрели сосредоточение 
крупных русских сил на фланге 6-й армии (на Дону). Мы абсолютно не имели 
представления о силе русских войск в этом районе. Раньше здесь ничего не было, 
и внезапно был нанесен удар большой силы, имевший решающее значение"{45}. 
Фактор внезапности на этом важном этапе борьбы имел большое значение в ходе 
дальнейшего развития событий. 

Переброска советских войск в район Сталинграда происходила с преодолением 
больших трудностей, что обусловливалось слабым развитием железнодорожной сети в 
районе севернее Сталинграда и в Заволжье, наступившей осенней распутицей, а 
также воздействием авиации и артиллерии противника на переправы через Волгу. 
Вражеская авиация наносила удары и по железнодорожным коммуникациям, ведущим к 
Сталинграду. Войска и грузы, предназначавшиеся для Юго-Западного и Донского 
фронтов, направлялись по линии Балашов-Поворино-Саратов- Иловля, а для 
Сталинградского фронта - по линии Урбах-Баскунчак- Ахтуба (левобережье Волги). 
ГКО, учитывая важность этих коммуникаций, требовал проведения энергичных мер по 
восстановлению разрушаемых вражеской авиацией железнодорожных путей, мостов и 
станций а также строительства новых линий. За время с октября 1942 г. по 
февраль 1943 г. построено было шесть железнодорожных веток протяженностью около 
1160 км и восстановлено 1958 км пути, 293 железнодорожных моста. Объем воинских 
перевозок в район Сталинграда в сентябре составлял 22 292 вагона, в октябре ~ 
33 236, а в ноябре - 41 461 вагон{46}. Но этого было недостаточно. Некоторым 
частям и соединениям приходилось следовать в районы сосредоточения из-под 
Астрахани и Камышина походным порядком, за 300-400 км. 

В полосе действий 64, 57-й и 51-й армий переправы через Волгу работали в девяти 
районах. В "Отчете об инженерном обеспечении наступательной операции 57-й 
армии" указывается, что оборудованные и обеспеченные плавсредствами переправы 
для войск армии имелись в Татьянке, Светлом Яре, Каменном Яре, Солодниках. Из 
этого же документа видно, что идущие для усиления 57-й армии части в ряде 
случаев прибывали в районы переправ с опозданием, достигавшим 10-11 суток{47}. 
Так, 11 ноября к переправам Татьянка и Светлый Яр подошли тогда танковые полки 
13-го танкового корпуса{48}. Однако здесь переправа обслуживалась паромами ПАП 
и Н-2-П, и в условиях начавшегося ледостава переправить на них тяжелую технику 
нельзя было{49}. Поэтому, конечно, подходившие части 13-го танкового корпуса 
стали переправляться только в Светлом Яре, где в качестве плавсредств 
действовали металлические баржи: "No 35"-бывшая землечерпалка и "Ржавка" - 
нефтеналивная. Буксирами барж были пароходы "Самара", "Громобой" и 
"Краснофлотец". Так как части 13-го танкового корпуса подошли к переправе в 
полном составе, а, кроме них, надо было перебросить для находящихся на правом 
берегу войск боеприпасы, зимнее обмундирование, продовольствие и маршевые роты, 
решено было танки переправлять на барже ""No 35", автотранспорт-на барже 
"Ржавка", людей распределять на баржи одновременно с транспортом, а во время 
погрузки барж перевозить пароходом "Громобой", который брал на себя до 600 
вооруженных человек. Это позволяло не задерживать переправу личного состава. 
Переправа боеприпасов и других грузов также производилась одновременно с 
переправой танков и автомашин. Для того чтобы не было простоя барж, были 
созданы большие погрузочно-разгрузочные команды, которые с работой вполне 
справились. К 17 ноября 1942 г. танковые полки 13-го танкового корпуса были 
переброшены на правый берег{50}. 

До 15 ноября переправы работали только ночью, а в последующие несколько дней, 
когда потребовалось ускорить сосредоточение войск, переправа производилась и 
днем. 

В упоминавшемся отчете об инженерном обеспечении 57-й армии говорится: