промышленности, а следовательно, и на ее обороноспособности. 

Развитие металлургической и металлообрабатывающей промышленности создало в 
России производственно-техническую базу для более ускоренного, чем это было 
возможно раньше, развития новых видов оружия и боевой техники, для 
строительства парового флота. 

Создание броненосного флота в России было начато постройкой в 1861 году 
броненосной лодки "Опыт". В 1863 году русские казенные и частные верфи 
приступили к постройке десяти однобашенных и одной двухбашенной броненосных 
лодок, предусмотренных специальной судостроительной программой. Лодки этого 
типа имели водоизмещение до 1500 тонн, были вооружены двумя 229-миллиметровыми 
орудиями, толщина броневого покрытия их составляла: на бортах - 127 мм, на 
башнях - 280 мм. Первая из таких лодок была спущена на воду 10 марта, последняя 
- 18 июня 1864 года. Кроме постройки военных кораблей на отечественных верфях, 
русское правительство разместило заказы на постройку кораблей за рубежом. Так, 
в 1861 году в Англии была заказана броненосная батарея "Первенец". В ее 
постройке принимали участие русские инженеры и мастера. 

Проведенные в 60-х годах военные реформы свелись к упразднению военных 
поселений и к сокращению срока службы в армии и на флоте до 15 лет; была 
отменена сдача в солдаты по приговору суда. Хотя эти реформы и дали некоторые 
положительные результаты, но они не решили основного вопроса способа 
комплектования армии и флота, так как рекрутская система набора сохранялась. 
Это означало, что воинскую повинность отбывали только податные сословия{85} - в 
основном крестьяне и мещане-ремесленники. Военная реформа 60-х годов оказалась 
половинчатой и крайне неудовлетворительной. 

* * * 

После возвращения из-за границы весной 1861 года контр-адмирал Бутаков был 
назначен начальником практической эскадры винтовых канонерских лодок. 

Как только ему стало известно о новом .назначении, он поспешил сдать в печать 
краткий вариант своего труда о совместных эволюциях паровых кораблей. Этот 
вариант назывался: "Несколько отрывков из опыта начальных оснований пароходной 
тактики". Как и рассчитывал Бутаков, эта книга вышла в свет до того, как 
эскадра отправилась в летнее плавание и командиры канонерских лодок успели 
ознакомиться с основными принципами пароходных эволюции, т. е. имели 
возможность "вникнуть в предмет прежде, чем действовать". 

В состав практической эскадры входили 40 канонерских лодок из 76, которыми 
располагал Балтийский флот по состоянию на 1 января 1861 года. Это были 
деревянные, плоскодонные суда водоизмещением по 176 тонн, вооруженные тремя 
орудиями каждое. 27 канонерских лодок зимовали в Петербурге, а остальные -в 
Гельсингфорсе. 

Подготовка эскадры к летнему плаванию оказалась делом очень сложным, особенно 
подготовка судов петербургской группы, которые надо было доставить в Кронштадт, 
где осмотреть их корпуса в доке и провести необходимый ремонт. 

Очень заботили Бутакова машинные команды канонерских лодок. К великому 
огорчению, он убедился, что механики, машинисты и кочегары эскадры - люди 
неопытные, незнакомые с работой паровых машин высокого давления. Многие 
кочегары, например, совершенно не умели поднимать пары и неудачные попытки в 
этом направлении приписывали несовершенству котлов, а в действительности 
оказалось, что они накачивали в котлы слишком много воды. Машины в руках 
механиков капризничали: не останавливались, когда это было нужно, не 
переключались для работы на задний ход. Немногим опытным механикам беспрестанно 
приходилось переходить с лодки на лодку, чтобы пустить в ход то одну, то другую 
машину. Словом, необходимо было буквально "начинать с азбуки". 

По мере осмотра канонерских лодок петербургской группы и ремонта их в 
кронштадтских доках корабли эскадры отправлялись в Гельсингфорс. Ради экономии 
угля, которого было отпущено на всю эскадру очень мало - всего лишь 150 тысяч 
пудов, канонерские лодки сперва шли на буксире друг у друга, а затем - на 
буксире у большого парохода, который обычно ожидал их на Большом Кронштадтском 
рейде и отводил в шхеры через пролив Бьеркэ-зунд. Только в первых числах июля 
вся эскадра собралась на Гельсингфорсском рейде. 

11 июля 1861 года Бутаков издал приказ, в котором излагались задачи боевой 
подготовки эскадры: "Нам нужно научиться, - писал он в этом приказе, - для 
будущей (вероятно железной) шхерной флотилии быть не стадом, наскоро согнанным, 
а стройною силою, толково, a потому и легко, передвигающейся с места на место 
на основании современной науки и внушающей к себе уважение порядком и быстротой 
своих действий. Насколько мы подвинемся в настоящую кампанию в этих древней и 
современной науках, настолько мы приблизимся к славным для флага нашего в этих 
водах временам Петра..."{86} 

Таким образом, первой задачей летнего плавания Григорий Иванович считал