Составление новой описи было поручено Бутакову и Шестакову. Друзья стали 
готовиться к большой и ответственной работе, предполагая приступить к ней этой 
же осенью. Однако с началом описи пришлось несколько повременить. На осмотр и 
описание иностранных портов требовалось особое разрешение, и без утверждения 
плана и задач экспедиции в Петербурге приступать к описным работам было нельзя. 
Завязалась длительная переписка и дипломатические переговоры с посольствами, а 
потому было решено с наступлением весны 1847 года начать пока опись 
отечественных берегов. 

Выйдя из Одессы, "Поспешный" и "Скорый" начали медленно продвигаться вдоль 
побережья в сторону Крыма. Бутаков и Шеетаков тщательно изучали линию берега, 
нанося ее на карту. Это был очень тяжелый труд, требовавший огромного 
напряжения сил, так как тендеры - маленькие суда - не имели необходимого для 
выполнения описных работ оборудования. 

В течение трех лет, которые ушли на производство описи русского побережья 
Черного моря, Бутаков в совершенстве изучил все особенности своего судна, В 
сентябрьском номере "Морского сборника" за 1849 год в статье "Несколько слов о 
тендерах и управлении ими" Бутаков решает ряд весьма важных практических 
вопросов, касающихся устройства корабля и его маневренных качеств, организации 
службы и быта личного состава. Он подробно рассказывает о том, как можно 
добиться постановки парусов в 3-31/2 минуты, т. е. в рекордно минимальный срок, 
как делать на тендере повороты в любую погоду, и о других своих наблюдениях. 
При этом Бутаков опровергает существовавшее у некоторых офицеров мнение о 
влиянии разных "случайностей" на управление тендером. "Уверяют, - писал Бутаков,
 - будто съемка с тендером на желаемый галс - дело удачи. Не допуская нашего 
русского авось ни в каких случаях на море, я смело утверждаю, что съемка на 
тендере при постоянном ветре... так же верна, как и на других судах"{21}. 

Но самым ценным в статье является изложение принципиальных взглядов Бутакова на 
военно-морскую службу, выработанных им на основе опыта командования тендером. 
Так, он решительно выступает против показной стороны службы, призывает быть в 
постоянной готовности сняться с якоря и "лететь, куда толкнет вас воля 
начальника; следовательно, всякая чопорность, всякое лишнее щегольство на 
тендере не у места... щегольство допускается только в управлении, и все, что не 
ведет прямо к делу, лишнее"{22}. 

Порицая парадность, щегольство, Бутаков считал необходимым заботиться о 
здоровье своих подчиненных, о создании для них нормальных условий жизни. 

Бутаков знал, как тяжело служить на тендере. Тендер - суденышко маленькое, даже 
небольшой команде его жить на нем тесно, а работать приходится много, в 
критические минуты - с крайним напряжением сил. В длительном плавании, а 
особенно во время штормов, когда волны заливают подчас все судно, на нем сыро. 
Заботясь о сохранении здоровья матросов, Бутаков приказывал команде 
использовать свободное время для просушки и проветривания личных вещей, парусов,
 лежащих в трюме грузов. Бутаков заботился об отдыхе команды, стремясь 
предоставить матросам возможность в свободные часы "вволю насладиться всем тем 
комфортом, какой могут они иметь, живя в скорлупе над бездной". 

Во время плавания на тендере Бутаков окончательно убедился в том, что море 
является лучшей школой для моряка: именно здесь, в суровой обстановке труда и 
борьбы со стихией, лучше всего закаляется воля, вырабатываются самообладание, 
отвага, чувство товарищества. 

В начале лета 1850 года было получено долгожданное разрешение на обследование 
берегов Малой Азии и Румелии. 

Румелийское побережье интересно в гидрографическом отношении тем, что при 
господствующих на Черном море западных ветрах оно является подветренным и имеет 
места, могущие служить надежным убежищем для судов во время штормов. Таким 
пунктом является, например, Калиакрия, расположенный к северо-востоку от Варны. 
Южнее этого пункта, у Бургасского залива, экспедиция нанесла на карту еще 
несколько удобных якорных стоянок - Сизополь, Чингане-Искелеси, Ахиол-ло, 
Мессемврия и другие. 

В конце августа 1850 года "Поспешный", "Скорый" и сопутствующие им турецкие 
бриги "Неир Зефер" и "Ахтер" направились из устьев Дуная в Босфор. Опись 
берегов Черного моря была завершена. 10 сентября 1850 года тендеры благополучно 
возвратились в Севастополь. За отличное выполнение описных работ их командиры 
были произведены в капитан-лейтенанты и награждены орденами Анны 3 степени, а 
по завершении составления лоции - бриллиантовыми перстнями. Составленная 
Бутаковым и Шестаковым "Лоция Черного моря с 36-ю литографированными планами 
портов" вышла в свет в 1851 году и стала единственным пособием для плавания по 
Черному морю. 

В первой половине XIX столетия в России и других странах совершалось 
знаменательное событие: зарождалось паровое железное судостроение. 

Использование в технике изобретенного в XVIII веке парового двигателя показало