диверсионным действиям по воспрещению работы железнодорожных коммуникаций в 
тылу противника. Создаваемая для проведения операции группировка партизанских 
сил включала 167 партизанских бригад, отдельных отрядов и групп общей 
численностью 95 615 человек, развернутая на территории протяженностью свыше 1 
000 км по фронту и в глубину от линии фронта до западной границы СССР{120}, что 
говорило о стратегическом масштабе и специальном характере группировки. 
Имевшаяся в тылу противника партизанская группировка была уже настолько мощной, 
что партизанские формирования располагались вблизи большинства важнейших 
железнодорожных коммуникаций. Поэтому передислокация партизанских формирований 
при необходимости осуществлялась на расстояние 70-80 км и лишь иногда - более 
100 км. 

Для выполнения задач по подрыву рельсов и других объектов на железных дорогах в 
тыл к партизанам необходимо было дополнительно доставить 200-250 тонн 
взрывчатых веществ. Основная трудность при подготовке операции заключалась в 
необходимости выделения летного ресурса транспортных самолетов Ли-2 или Си-47 
для доставки необходимых грузов. 

Так, переброска в тыл противника взрывчатых веществ и других средств 
потребовала 400 самолето-вылетов в течение июля-августа, в том числе 180 
самолето-вылетов в течение 5-6 дней, начиная с 12 июля для подготовки к первому 
диверсионному удару. Существенная зависимость успеха операции от действий 
авиации подтвердила значительное влияние данного фактора на масштаб и 
содержание диверсионных и других специальных действий в тылу противника. 
Необходимость переброски для партизан в тыл противника многих сотен тонн грузов 
потребовала централизованного и систематического применения авиационных 
соединений и частей. К середине 1943 года в интересах партизан действовали две 
авиатранспортные дивизии, двенадцать отдельных авиаполков, несколько полков 
авиации дальнего действия, эскадрильи фронтовой и армейской авиации и авиации 
воздушно-десантных войск. Всего за годы войны к партизанам было совершено 109 
тысяч самолето-вылетов, 96% полетов было совершено ночью{121}. Использование 
авиации в интересах партизан выявило ряд существенных требований и особенностей 
боевого применения авиационных сил и средств. 

Операция "Рельсовая война" началась в ночь на 3 августа 1943 года (орловские 
партизаны по плану Ставки ВГК нанесли первый удар несколько раньше - 22 июля). 
Результаты первого удара и дальнейших диверсионных действий в течение августа 
оказали значительное влияние на работу железных дорог, однако полностью 
парализовать движение не удалось. В журнале военных действий ставки верховного 
командования вермахта после первого массированного удара отмечается:"4 августа. 
Восток. Движение по железным дорогам на Востоке часто прекращается из-за 
подрыва рельсов (в районе группы армий "Центр" 3 августа произошло 75 больших 
аварий и 1 800 взрывов). Движение поездов в районе группы армий "Центр" 
прекращено с 4 августа на 48 часов"{122}. 

Таблица{123} 

прием груженых поездов (из Германии) 65 

отправление груженых поездов (в Германию) 84 

прием порожняка 82 

возврат порожняка 54 

прием пассажирских поездов 87 

отправление пассажирских поездов 72 

Всего с 20 июля по 16 сентября 1943 года по данным оперативного отдела ЦШПД в 
ходе операции "Рельсовая война" было выведено из строя 214 705 штук 
рельсов{124}, что составляло 4,3% всех рельсов на эксплуатируемых участках 
железных дорог. По итогам прошедшей операции руководством ЦШПД были сделаны 
некоторые выводы, и в ходе следующей операции на железнодорожных коммуникациях 
"Концерт", продолжавшейся с 20 сентября по 30 ноября 1943 года, диверсионные 
действия партизан в большей степени были нацелены на вывод из строя подвижного 
железнодорожного состава противника. Одновременно в течение сентября - ноября 
1943 года по плану ЦШПД проводилась специальная операция "Пустыня" по 
разрушению системы водоснабжения на железнодорожных коммуникациях. В результате 
операции было выведено из строя 43 водокачки{125}. Однако значительное снижение 
боевых возможностей по совершению диверсий из-за недостатка минно-взрывных 
средств не позволило партизанским формированиям парализовать работу 
железнодорожных коммуникаций противника. 

Специальной задачей, выполняемой партизанами в интересах содействия своей 
авиации в завоевании и сохранении господства в воздухе, стало совершение 
налетов на аэродромы противника. В ходе налетов выводились из строя сами 
самолеты, склады с горючим, боеприпасами и другим имуществом. Летный и 
летно-технический состав уничтожался также в засадах, устраиваемых на путях 
движения к аэродрому. Многие самолеты уничтожались также при совершении