а, а неразлучные дружки Масенков и Поспелов пришли ко мне в 1978 году
в гостиницу, и я записал их совместный  рассказ  о  походе.  Рассказ  имел
форму диалога не столько со  мной,  сколько  друг  с  другом.  Рассказывал
больше Павел Гаврилович, но все время проверял себя: "Так, что ли,  Вася?"
- "Да, помнится, так, Паша"...
   "В жизни не забудем этой погони, - говорит Масенков, но будем  считать,
что это и все дальнейшее говорят они оба. - Вначале мы шли в  позиционном,
притопленные, но дизелям от этого не  легче,  сопротивление  воды  больше,
волна сбивает лодку с  курса,  нагрузка  на  машины  колоссальная.  Корпус
дрожит, клапана дизелей грохочут, а тут еще  акустик  жалуется  -  потише,
из-за вас ни черта не слышу... Акустик - он во втором отсеке, а грохочет в
пятом, но трясется вся лодка, и на  время  приходилось  снижать  скорость,
чтоб акустик не потерял цель. Смена режимов - это тоже для машины плохо. А
когда подвсплыли и Яков  Спиридонович  передал  нам  приказание  командира
выжать из дизелей все, что возможно, тут уж начался ад  кромешный.  Знаем,
на мостике тоже не сладко, люди обледеневают на ветру, а у нас,  наоборот,
- пекло и дышать нечем. Предохранительные клапана стреляют оглушительно, в
ушах звон, стали подкладывать все, что было под рукой, -  отвертки,  куски
проволоки; через клапана отсек наполнился дымом,  дым  ест  глаза,  грохот
такой, что голова раскалывается... Но  главное  -  тревога.  Что  будет  с
дизелями? Оба дизеля могут дать четыре тысячи лошадиных  сил,  от  силы  -
четыре с хвостиком. Ну а мы выжимали больше. Это все  понимали  и  боялись
очень - не за себя, не оба же двигателя враз откажут, домой дочапать можно
и на одном. Боялись, что сорвется атака. Вот сгорит какой-нибудь подшипник
- и кончено, цель ушла, все усилия прахом. В  задымленный  отсек  набилось
восемь человек, и все при деле,  к  каждой  опасной  точке  приставили  по
наблюдателю. Задача - не спускать с нее глаз и  вовремя  подкладывать  под
клапаном амортизаторы. Боялись  очень,  но  верили.  Раз  командир  сказал
"надо!", значит, надо".
   Все это лишь малая часть рассказанного  мне  людьми,  находившимися  на
мостике и внутри корабля во время этой беспримерной по напряжению  погони.
Но кто расскажет мне, что происходило в душе капитана 3-го ранга Маринеско
на этом, втором, этапе атаки? Впрямую я этого вопроса Александру Ивановичу
никогда  не  задавал.  Да  он  и  не  любил  копаться  в  себе,  в   своих
переживаниях, вернее всего  -  отшутился  бы.  Но  по  наблюдениям  людей,
стоявших рядом,  по  его  собственным  брошенным  в  разное  время  беглым
замечаниям представить себе состояние его духа все-таки можно.
   Оно было сложным.
   "Есть упоение в бою..." Конечно, было  и  упоение.  Мне  несколько  раз
приходилось близко наблюдать командиров,  управляющих  боем,  и  всегда  -
всегда по-разному, потому что нет двух одинаковых людей, - я видел  на  их
лицах отсвет холодного вдохновения. Я называю его  холодным,  понимая  всю
неточность слова,  холод  -  только  оболочка,  но  оболочка  необходимая.
Упоение боем, азарт преследования, радость, которую  приносит  власть  над
событиями, - и наряду точнейший расчет, неослабевающее внимание  к  быстро
меняющейся обстановке, требующей трезвой оценки и мгновенных решений.  Так
в  плазменном  генераторе  бушует  разогретая  до  немыслимых   температур
материя, но ее стискивают в тугой жгут и направляют мощные магнитные поля,
они не позволяют раскаляться корпусу генератора.
   Была ли тревога за исход атаки? Конечно, была. Тревога,  что  противник
может уйти. Но была и  уверенность:  ан  нет,  не  уйдешь.  А  вот  другой
тревоги: что будет со мной, уже взятым  на  мушку  начальством,  в  случае
неудачи и мне придется отвечать разом и за срыв атаки,  и  за  самовольный
выбор позиций, за повреждение дизелей, может быть, за срыв всего похода, -
такой тревоги, думаю, не было, а если и  мелькала,  то  позже,  когда  все
опасности были позади. Так бывает. Вдруг становится страшно задним числом,
в сослагательном наклонении: ах,  что  было  бы,  если  бы...  В  решающие
моменты этому страху негде просочиться, в этот момент человек действует.
   Но главным  чувством  стоявшего  на  мостике  командира  была  все-таки
уверенность. Не самоуверенность, а уверенность  в  себе,  в  своем  знании
корабля, его возможностей, в своем умении использовать их до  предела.  И,
конечно, уверенность в людях. В старпоме и замполите. В командирах  боевых
частей. В том, что каждый боец на своем посту  выполнит  свой  долг  и  не
подведет. А постов много, столько, сколько людей. На лодке лишних  нет.  И
если никто, даже сам командир, не может добиться  успеха  в  одиночку,  то
испортить дело может почти каждый.
   Уверенность покоится на доверии. Командир вообще привык доверять людям.
Но его доверие к  команде,  можно  сказать,  выстрадано.  И  в  предыдущем
походе, и в повседневной кропотливой  работе  -  ремонте,  тренировках,  в
несении корабельных нарядов. Он знает каждого старшину, каждого матроса со
всеми их достоинствами и слабостями, заботами и пристрастиями,  верит  им,
как самому себе, и доверие это взаимно. Ему тоже верят, и,  пожалуй,  даже
больше, чем самим себе. Когда командир говорит "надо!", делается  то,  что
час назад казалось немыслимым, делается потому, что сказал это  слово  он,
командир, батя.
   Все, кто видел командира после того, как был отдан  приказ  форсировать
дизели, помнят его совершенно спокойным. Спокойствие,  быть  может,  самое
трудное из всех человеческих состояний. Спокойными бывают  и  равнодушные,
но сохранять спокойствие в часы наивысшего напряжения всех духовных сил  -
это уже величие.
   Сумасшедшая гонка продолжалась еще около часа, и в течение