Низкие температуры, жестокие морозы, частые полярные ветры со стороны ледовых 
просторов океана постоянно волновали поверхность северных морей. Полярные ветры 
и раньше и теперь холодят не только тундровые, но и центральные части России.

В Ледовитом океане ветер самый грозный фактор, поэтому там больше всего 
необходимо, и тогда и теперь, прислушиваться именно к ветру. Ветер беспрестанно 
выполняет огромную работу. Его сила всегда поднимала устрашающие штормы и 
ураганы. Ломались и ворошились льды многометровой толщины.

Сильные ветры бушевали сутками, а моря при этом штормили беспрерывно.

Тем не менее бывала и благоприятная погода.

Бывали также и штиль, и туманы, когда в двух-трех метрах ничего не было видно.

Плохие погодные условия нередко срывали выполнение астрономических наблюдений.

Наступление полярной ночи еще больше усиливало опасности морского движения.

Впрочем, моряки привыкли к этим трудностям и стремились их преодолеть, хотя в 
холодное время было приятно думать о южных морях и вспоминать, как тепло на 
Черном море.

Северный флот, как и в первые годы войны, обеспечивал выполнение морских 
перевозок. В первой конвойной операции 1944 года ледоколы из Белого были 
отконвоированы в Карское море. Причем за первое полугодие Северный флот 
обеспечил морские перевозки на внутренних путях без единой потери флотских 
кораблей.

Однако во втором полугодии для борьбы с советским арктическим судоходством 
Германия применила новое оружие – акустические торпеды.

Внезапность применения нового оружия обеспечила противнику успех первых атак.

8 августа из Архангельска в порт Диксон вышел военный конвой, состоявший из 
транспорта «Марина Раскова» и трех тральщиков с номерами 114, 116, 118.

Названный в память о советской летчице транспорт в данном случае перевозил 
спецгрузы и поэтому шел под охраной трех морских боевых тральщиков. Каждый 
тральщик имел водоизмещение около тысячи тонн, зенитные автоматы и орудие 
калибра 100 мм.

До выхода в Карское море конвой не имел никаких противодействий. Вражеских 
подводных лодок на пути следования он не обнаружил.

Возможно, этот факт в некоторой степени и притупил бдительность личного состава 
конвоя. Он безопасно прошел значительную часть пути и находился уже в Карском 
море, когда вечером 12 августа в 60 милях западнее от острова Белый транспорт 
«Марина Раскова» подорвался на мине. Глухой взрыв под судном был характерен для 
взрыва неконтактной мины.

После взрыва транспорт оставался на плаву. Командир конвоя капитан 1 ранга А.З. 
Шмелев решил, что конвой попал на минное поле, и поэтому приказал тральщикам 
ТЩ-118 и ТЩ-114 подойти к аварийному транспорту и оказать ему помощь. Когда 
ТЩ-118 подходил к транспорту, в 1,5 – 2 кабельтовых от него произошел 
аналогичный взрыв под кормовой частью ТЩ-118. Часть экипажа тральщика и 
командир конвоя, находившийся на нем, были спасены соседним тральщиком.

Поскольку и этот взрыв походил на взрыв неконтактной мины, командир конвоя и 
другие офицеры решили, что конвой, бесспорно, находится именно на минном поле.

Находясь в плену этого убеждения, командир конвоя приказал оставшимся двум 
тральщикам осторожно подойти к борту транспорта для спасения людей, но затем 
тральщику ТЩ-114 он все же велел встать на якорь, чтобы не маневрировать на 
«минном поле».

Если бы конвой действительно попал на минное поле, то эти действия были бы 
правильными, однако в этом районе моря мин не было.

Здесь, в Карском море, как оказалось, крейсировали вражеские подводные лодки, 
вооруженные, как потом было установлено, новыми акустическими торпедами.

Дальнейшее развитие событий подтвердило, что суда атаковывались подводными 
лодками с использованием акустических торпед.

Вскоре установили ее эффективные свойства: акустическая торпеда самонаводилась 
на корабль по шуму от его винтов и машин и взрывалась под влиянием его 
магнитного поля. Поэтому уклониться от акустической торпеды путем 
маневрирования было невозможно, так как она сама маневрировала, непрерывно