Командир Гартенштейн медленно удалялся к западу. Он больше не принимал участия 
в спасательных работах. Его вера в людей значительно поколебалась.

Когда Деницу донесли о случившемся, он был взбешен. 17 сентября в 1.40 экипажам 
подводных лодок, находившихся в секторе гибели «Лаконии», был передан приказ 
«Льва». Он гласил: «Все томми – свиньи. Безопасность подводной лодки ни в каких 
обстоятельствах не может подвергаться риску. Категорически запрещается 
подвергать наши подводные лодки любой опасности, даже если придется бросить 
спасаемых. Неужели вы думали, что враг будет следить за сохранностью наших 
лодок?» А в 5.50 Дениц приказал ссадить всех спасенных пассажиров обратно в 
шлюпки. Итальянцев следовало оставить на борту до подхода французов.

В 17.50 вышел еще один приказ Деница, имевший в дальнейшем самые печальные 
последствия. Отныне немецким судам строжайше запрещалось, несмотря ни на какие 
обстоятельства, оказывать помощь терпящим крушение на море:

«1. Категорически запрещается пытаться оказать помощь экипажам тонущих кораблей,
 а также шлюпок; снабжать их продовольствием и питьевой водой. Спасательные 
работы противоречат условиям войны, предписывающим уничтожение вражеских судов 
и их экипажей.

2. Мы должны быть тверды и всегда помнить, что враг не колеблется, когда 
разрушает наши немецкие города и убивает наших женщин и детей».

Этот приказ, позже названный «Тритон Нуль», стоил жизни тысячам людей. А 
главной причиной его появления стало то самое роковое решение молодого 
американского летчика.

Потому что шла война.

В тот же самый день, 17 сентября, в 6.52 корабль «Глуар» забрал на борт 
пассажиров первой встреченной им спасательной шлюпки. В 14 часов «Глуар» 
встретился в море с подлодкой U-507, и от нее узнал, что остальные шлюпки 
следует искать в радиусе 40 – 50 миль. Чуть позже сюда же подошел «Аннамит», на 
который перешли итальянцы Шахта, а также итальянские и британские пассажиры, 
пока еще находившиеся на субмарине Вюрдеманна. Как выяснилось из рассказов, 
подлодка U-506 также подверглась двукратной бомбардировке с самолета Б-24. В 
документе, о котором мы упоминали выше, американцы признали также и этот 
имевший место факт. U-506 удалось спастись только благодаря стремительному 
погружению.

Поиск терпящих бедствие продолжался еще несколько часов. Только 18 сентября в 9.
25 «Глуар» и «Аннамит» снова встретились в море. Распределили между собой 
подобранных в море людей. И взяли курс на Дакар.

В трагедии под названием «Лакония» можно было ставить точку.

Напомним читателю, что к моменту крушения на борту «Лаконии» находилось 2789 
человек, включая экипаж и пассажиров. «Глуар» привез в Дакар 1039 спасенных, 
еще 42 прибыли на «Аннамите». Четверо английских офицеров остались в плену: 
двое на подводной лодке U-507, двое – на итальянской «Каппеллини». Две 
спасательные шлюпки сумели самостоятельно пристать к берегу: в них находилось 
20 человек. Шестеро итальянцев остались на итальянской субмарине. Таким образом,
 живыми из этой передряги выбрались 1111 человек.

К сожалению, многие из них умерли в ближайшие дни.

Шла война.




Происшествие на Карском море (Гибель транспорта «Марина Раскова»)


Северный морской путь – судоходная магистраль вдоль северных берегов России по 
Баренцеву морю, по морям Карскому, Лаптевых, Восточно-Сибирскому, Чукотскому, 
по Берингову проливу и Берингову морю. Его основными портами считаются Мурманск,
 Игарка, Дудинка, Диксон, Тикси, Амбарчик, Певек, Провидения, Анадырь, 
Петропавловск-Камчатский. К началу Второй мировой войны магистраль стала уже 
известной водной коммуникацией.

Выгодность Северного морского пути для Советского Союза всегда заключалась в 
непосредственной близости отечественных берегов, своих баз снабжения и в 
большом сокращении расстояний. От Ленинграда до Владивостока расстояние этим 
путем составляло 14 280 километров.

Правда, перемещения военных кораблей и судов этим путем сильно затруднялись 
из-за тяжелых метеорологических условий.