которые начали бомбардировку линкора.

На бронированную палубу «Ямато» обрушились тонны бомб, торпед, ракет и снарядов.
 Беспрецедентная по интенсивности бомбардировка продолжалась два часа. В 14 
часов 22 минуты гигантский корабль вздрогнул и начал тонуть. Вскоре угол крена 
достиг 90 градусов. Конец агонии положил взрыв чудовищной силы, разворотивший 
сердцевину корабля и сопровождавшийся ослепительной огненной вспышкой. В 
покрытое тучами небо вместе с выброшенными взрывом бронеплитами, оборудованием 
и орудийными установками вырвался гигантский столб огня. По оценкам 
наблюдателей, его высота равнялась почти двум километрам, а грибоподобное 
облако, нависшее над тонущим кораблем, достигало шести километров в высоту. 
Вспышку взрыва линкора видели даже жители города Кагошима, расположенного в 220 
километрах к северу от места сражения.

Гибель линкора «Ямато» означала полный и окончательный разгром японского флота. 
Из 3332 человек экипажа линкора спаслись только 269. В тот же день на частично 
потопленных кораблях поддержки погибли еще 1187 матросов и офицеров. Общие 
потери американской стороны во время битвы 7 апреля составили лишь 12 человек!

В Японии линкор «Ямато» до сих пор остается символом храбрости матросов и 
офицеров, вступивших в неравный бой и отдавших жизни за родину. В августе 1999 
года к месту гибели линкора прибыла первая японо-американская экспедиция. 
Исследовательское судно «Оушн вояджер» обнаружило затонувший корабль с помощью 
гидролокатора. По словам участников экспедиции, их всех охватило странное 
оцепенение, когда они почувствовали, что находятся над братской могилой более 
трех тысяч японских моряков. «Ямато» лежал на краю подводной скалы на глубине 
344 метра. Как показал локатор, последний взрыв разорвал корпус линкора на две 
части, которые упали на дно неподалеку друг от друга. 21 августа, в последний 
день экспедиции к останкам линкора «Ямато», японцы и американцы почтили память 
погибших. С палубы «Оушн вояджера» в волны бросили букеты цветов и вылили 
несколько больших бутылок саке – японской рисовой водки. А потом, когда экипаж 
судна собрался в кают-компании, участник экспедиции 78-летний Масами Хашимото, 
один из немногих, кому удалось выжить из экипажа «Ямато», рассказал историю 
своего спасения.

Ночь перед боем 19-летний канонир Масами Хашимото провел без сна. В отличие от 
большинства своих товарищей, пьющих саке и убежденных, что идут на смерть, он 
усердно молился в крохотном синтоистском храме на борту линкора. Во время 
сражения он находился в башне зенитного орудия. Корабль начал крениться, и 
Масами ухватился за металлическую лестницу. Это спасло его от травм, когда 
линкор содрогался от взрывов. С большим трудом Масами удалось выбраться из 
башни и броситься за борт, но водоворот, образовавшийся при погружении линкора, 
затянул его на глубину. Тогда, вспоминает пожилой японец, он мысленно вознес 
молитву небесам, и случилось чудо. Его подхватил восходящий поток воды и 
выбросил на поверхность. Через два часа моряка подобрал уцелевший в сражении 
японский эсминец. Дожив до преклонных лет, Масами Хашимото помнит день гибели 
линкора «Ямато», словно это было вчера, и не перестает молиться за тех, кто 
лежит на океанском дне.




Реквием по линкору «Новороссийск» (Попытка независимого расследования)


Продолжаем печальный мартиролог историей гибели линкора «Новороссийск», 
находившегося до войны в составе итальянских ВМС под названием «Юлий Цезарь» и 
погибшего в Севастопольской бухте 29 октября 1955 года.

Толчком к написанию настоящего независимого расследования послужили страницы 
личного дневника автора, а также то, что он в 1951 году, будучи курсантом, 
проходил морскую практику на этом корабле, был знаком со многими офицерами и 
матросами и хорошо знал сам корабль.

Немаловажным является и то обстоятельство, что автор неоднократно бывал на 
месте гибели линкора, слышал очевидцев трагедии и уже тогда как бы начал вести 
свое расследование, во многом расходившееся с официальной версией причины 
гибели линкора в мирное время.

Как тогда говорилось в приказе по флоту, причиной взрыва линкора, стоявшего на 
бочке, то есть на «мертвом якоре» в бухте, была немецкая магнитная мина, якобы 
пролежавшая на дне со времен войны более 10 лет, которая по каким-то причинам 
неожиданно пришла в действие. На этом месте бухты сразу после войны было 
проведено тщательное траление, затем контрольное в местах стоянки кораблей и, 
наконец, механическое уничтожение мин в наиболее ответственных местах. На самой 
бочке корабли становились на якорь сотни раз… После взрыва на линкоре в 
Севастополе работала правительственная комиссия под председательством 
зампредсовмина В.А. Малышева. От ВМФ в комиссию входил С.Г. Горшков, который с 
1951 по 1955 год был командующим Черноморским флотом и, следовательно, нес 
ответственность за качество траления. Однако при поддержке Н.С. Хрущева Горшков