Иначе говоря, познание мира нескончаемо и драматично, поскольку оно требует не 
просто накопления знаний и расстановки их по известным полочкам, а выхода за 
пределы привычного круга понятий, представлений. "Развитие сознания у каждого 
отдельного человеческого индивида и развитие коллективных знаний всего 
человечества на каждом шагу показывает нам превращение непознанной «вещи в 
себе» в познанную «вещь для нас», превращение слепой, непознанной необходимости,
 «необходимости в себе», в познанную «необходимость для нас». Гносеологически 
нет решительно никакой разницы между тем и другим превращением, ибо основная 
точка зрения тут и там одна – именно: материалистическая, признание объективной 
реальности внешнего мира и законов внешней природы, причем и этот мир и эти 
законы вполне познаваемы для человека, но никогда не могут быть им познаны до 
конца"[5 - Ленин В.И. Полн. собр. соч., т. 18, стр. 197.]. И дальше: "Как ни 
диковинно с точки зрения «здравого смысла» превращение невесомого эфира в 
весомую материю и обратно, как ни «странно» отсутствие у электрона всякой иной 
массы, кроме электромагнитной, как ни необычно ограничение механических законов 
движения одной только областью явлений природы и подчинение их более глубоким 
законам электромагнитных явлений и т. д., – все это только лишнее подтверждение 
диалектического материализма"[6 - Ленин В.И. Полн. собр. соч., т. 18, стр. 276.
].

Бартини старался по мере сил не возмущаться порой безосновательным недоверием 
коллег, большинство которых он искренне уважал, а терпеливо их переубеждать. И 
противники часто бывали обезоружены, ошеломлены его неподдельным интересом к их 
мнениям. А бывало, и не раз, что он принимал их критику. И считал, что это само 
собой разумеется, коли причина справедлива.

…Надо было ждать. В 1935 году на Римском международном конгрессе, о котором мы 
уже упоминали, специалисты по аэродинамике без особого внимания выслушали 
сообщение немецкого исследователя А.Буземана о положительном влиянии 
стреловидности на обтекание крыла околозвуковым и сверхзвуковым потоками и, 
видимо, никак не связали это сообщение с предыдущими трудами других ученых, 
например с работой С.А.Чаплыгина «О газовых струях», опубликованной еще в 1902 
году. (При скоростях полета примерно до 800 километров в час воздух, обтекающий 
летательный аппарат, можно считать как бы несжимаемой жидкостью. При больших 
скоростях и, соответственно, давлениях его приходится уже рассматривать как 
сжимаемый газ, изменяющий под давлением свой объем. Сжимаемость воздуха и 
принесла все беды, когда достигалась и преодолевалась скорость звука). И опять 
жизнь заставила авиаторов отказаться от этой успокоенности. В Советском Союзе в 
предвоенные годы над теорией крыла малого удлинения работали академик Н.Е.Кочин,
 член-корреспондент Академии наук СССР В.В.Голубев, в ЦАГИ – В.П.Горский, А.Н.
Волохов, затем Б.Я.Кузнецов, в Военно-воздушной академии имени Н.Е.Жуковского – 
профессор Г.Ф.Бураго, в МГУ – аспирант Кудашев, погибший в 1941 году. Изучение 
особенностей полета на больших дозвуковых скоростях начал в 1939 году и С.А.
Христианович, возглавивший затем советскую школу газодинамиков. Во время войны, 
с 1942—1943 годов, в ЦАГИ и ЦИАМЕ (Центральный институт авиационного 
моторостроения) исследовались варианты аэродинамических компоновок скоростного 
реактивного самолета. Результаты этих исследований, обобщенные в трудах И.В.
Остославского, Г.С.Калачева, М.А.Тайца, Я.М.Серебрийского, Г.П.Свищева, В.В.
Струминского, Г.С.Бюшгенса, легли в основу проектов наших первых реактивных 
истребителей со стреловидным крылом.

На Западе конструкторы и аэродинамики тоже шли вперед. Первые итальянские 
реактивные самолеты «Кампини – Капрони» – КК-1 и КК-2 – взлетели в 1940—1941 
годах, английский «Глостер» – в 1941-м, американский «Р-59 Эркомет» – в 1942-м, 
затем «Р-80 Шутинг стар», потом «Р-84 Тандерджет»… Часть великолепно 
оборудованного аэродрома на западе пустыни Мохаве в Калифорнии, где климат 
резко континентальный – 350 дней в году стоит солнечная погода, – американцы 
отвели под секретный испытательный центр боевых реактивных самолетов. Потом 
этот центр назвали «Эдвардс» – по имени погибшего летчика-испытателя. И еще 
один такой аэродром построили в Райт-Филде…

Были успехи и у немецких ученых. Об опасности их секретных работ, к счастью до 
конца войны так и оставшихся лишь потенциально опасными, западные союзники 
рассказали в 1946—1947 годах в целой серии докладов (в том числе и об 
истребителе Егер Р-13, очень похожем на москалевскую «Стрелу»). Материалы для 
докладов дали объединенный англо-американский комитет и различные экспертные 
комиссии по немецкой науке и технике.

Выяснилось, что в годы, когда скорость 700—750 километров в час считалась очень 
хорошей для серийных истребителей, в Германии конструкторы уже знали, что будет 
с летательным аппаратом, когда он разовьет скорость вдвое, вчетверо большую, 
как будет вести себя машина в зоне скорости звука и далеко за ней… Все годы 
войны немцы, оказывается, упорно вели соответствующие исследования, и не только 
теоретические, а уже в лабораториях и на полигонах: «продувки» в 
аэродинамических трубах Геттингена, Гамбурга, Фолькенроде, Детмольда, 
Травемюнде, Пьенемюнде, в гигантской трубе Отцале в Альпах; снимали подробные 
фильмы о полетах крылатых ракет, о падении экспериментальных бомб с большой 
высоты (чтобы они, падая, успевали разогнаться до нужной скорости). Научились 
надежно, с ошибкой не более чем в один процент, определять параметры 
сверхзвукового воздушного потока в любой точке обтекаемого им профиля,