временами достигает двенадцати баллов. Такие же свирепые ветры и на Новой Земле,
 на мысе Желания, в Маточкином Шаре, в Русской Гавани – словом, во всех пунктах,
 где нам пришлось бы садиться в случае невозможности долететь до Земли 
Франца-Иосифа. На мысе Желания ветром разрушило здание, порвало антенны.

Наши тяжелые самолеты еще ни разу не испытывались в подобных арктических 
условиях. Естественно, мы стараемся избежать сильных ветров, тем более что наши 
машины перегружены, а это снижает запас прочности.

Обстоятельства заставляют нас быть максимально осторожными. Попасть в штормовой 
ветер где-нибудь на стоянке нам тоже не хочется: при большой несущей 
поверхности крыльев возможны поломки, несмотря на все крепления.

За время пребывания в Нарьян-Маре мы тщательно проверили всю материальную часть.
 Люди хорошо отдохнули перед новым весьма тяжелым этапом перелета: Нарьян-Мар – 
Земля Франца-Иосифа. Нам очень хотелось пройти это расстояние без посадки.

На 12 апреля метеорологи обещают удовлетворительную погоду, хотя местами 
ожидается низкая облачность с осадками. Принимаем решение: лететь поверх 
облачности, ориентируясь по приборам.

С 3 часов ночи начали подготовку самолетов. Через два часа все уже готово. Ждем 
сообщения о погоде от Головина, вылетевшего первым.

В 7 часов отдано распоряжение о вылете.

Стартуем. Но самолет не отрывается. Температура воздуха – ноль градусов. Снег 
только что выпал, он очень липкий, много воды. Пять раз выруливаем на старт, но 
все бесполезно…

Совещаемся: как быть? Командиры кораблей считают, что нужно обязательно 
стартовать, так как приближается фронт теплой погоды и завтра положение будет 
еще хуже. Общее решение: слить по две тонны горючего и лететь до полярной 
станции Маточкин Шар (в центре Новой Земли), пополнить там запасы горючего и 
продолжать полет на остров Рудольфа.

Спустя час, слив горючее, пробуем взлететь.

Первый раз получается неудачно. Заходим снова – подальше.

Пробежав одну минуту восемь секунд, наш самолет наконец отрывается… Вслед за 
нами взлетает Молоков, а потом Мазурук.

Остается только машина Алексеева. Почему она так долго стоит на старте? Вот 
самолет Алексеева двигается. Он бежит по снегу очень медленно, прошел весь 
аэродром, но не оторвался и возвращается на старт. Наблюдать за ним дальше нет 
возможности – расходуются ограниченные ресурсы горючего, его может нехватить до 
Маточкина Шара.

По радио отдано распоряжение: Алексееву, как только оторвется, итти 
самостоятельно на Маточкин Шар, остальным самолетам следовать за нами.

Пробиваем облачность на высоте тысячи шестисот метров. Чистое небо. Внизу 
знакомая белая пелена. Идем курсом на Новую Землю. Над Печорским морем в 
облаках появляются разрывы, и мы видим мелкобитый лед.

Вот и берег Новой Земли! Над восточной частью ее – ясное небо, а западная 
покрыта сплошной облачностью. На Карском море льда нет.

Подойдя к Новой Земле, держимся восточной стороны. В 3 часа дня перед нами 
открывается Маточкин Шар. Мы видим гладкую поверхность замерзшего пролива. 
Аэродром – чудесный: здесь можно взлететь с любой нагрузкой. Выложен посадочный 
знак. Опускаемся благополучно на лед, снега совершенно нет.




Маточкин Шар – остров Рудольфа



13 апреля

Сегодня на Маточкином Шаре отмечаем третью годовщину спасения челюскинцев. За 
обедом вспомнили о походе корабля, гибели его в Чукотском море, говорили о 
воспитании новых кадров полярников. Выступали Шмидт, Водопьянов, Молоков и я.

Полярная станция Маточкин Шар – комсомольская. Ее молодой персонал с огромным 
вниманием слушал наши рассказы о незабываемых днях спасения челюскинцев, о 
подвигах летчиков, которые стали лучшими друзьями работников Арктики.