1933.

Начали работать зимой. На зимовочных базах изучают состояние льда.




1933-1934

В 1932 году ледокольный пароход «Александр Сибиряков» прошел за одну навигацию 
Северный морской путь. Этим рейсом была окончательно доказана возможность 
эксплоатации кратчайшей морской трассы, пролегающей вдоль северных берегов 
Евразии и соединяющей советский Дальний Восток с портами на Крайнем севере 
Европейской части СССР.

По предложению товарища Сталина, при Совнаркоме СССР было создано Главное 
управление Северного морского пути. Начальнику Главсевморпути О. Ю. Шмидту было 
поручено в 1933 году повторить сквозной поход на товаро-пассажирском пароходе 
ледокольного типа «Челюскин».

После зверобойной кампании М. С. Бабушкин прибыл в Архангельск.

– Хотите итти в экспедицию на «Челюскине»? – спросил его О. Ю. Шмидт при первой 
же встрече. – На судне будет самолет.

– Конечно, хочу! – сразу же ответил Бабушкин.

Об этой замечательной экспедиции рассказывают многочисленные статьи, заметки, 
письма М. С. Бабушкина, сохранившиеся в архиве.




«Глаза корабля»[5 - Из сборника «Поход «Челюскина». Издание редакции «Правды», 
М. 1934 год.]


Если мы назовем самолет «глазами корабля», это отнюдь не будет преувеличением. 
Самолет, вылетая с парохода, в течение двух-трех часов может разведать 
состояние льдов на пути корабля. Это дает возможность капитану с уверенностью 
решить вопрос, куда итти и где задержаться, чтобы выждать лучших условий для 
прохода судна. Кроме разведки, самолет может выполнять и ряд других функций: 
поддерживать связь с материком, с судами, затертыми во льдах, перевозить на 
материк больных и обследовать близлежащие острова, если к ним нельзя подойти на 
пароходе.

Эти соображения и привели к тому, что в 1933 году, при вторичном походе 
Северным морским путем во Владивосток через Берингов пролив, на пароход 
«Челюскин» был погружен самолет для разведывательных полетов.

Для «Челюскина» выбрали самолет-амфибию «Ш-2». Этот самолет впервые отправился 
в полярное плавание. В собранном виде он помещался на носу, его легко было 
спустить на воду и так же легко и удобно поднять с воды на палубу. Подготовка к 
полету требовала не больше часа.

В Мурманске, испытав «Ш-2» в воздухе, мы погрузили его на борт «Челюскина» и 
вышли в море.

22 августа в северной части Карского моря «Челюскин» остановился во льдах. Я 
получил распоряжение приготовить самолет к разведке.

Со мной в качестве наблюдателя должен был лететь капитан Воронин. Воронин – 
лучший капитан-промышленник, ежегодно берущий рекорды по добыче зверя. Выйдя в 
июле 1932 года из Архангельска, чтобы провести ледокол «Сибиряков» Северным 
морским путем, он возвратился обратно в Архангельск в мае 1933 года 
прославленным на весь мир капитаном-полярником.

Мы ежегодно встречались с ним на зверобойке, и все же в разговорах с Ворониным 
я всегда чувствовал в нем какое-то неверие в силу самолета, чувствовал 
нежелание признать ту решающую роль, какую сыграл самолет в увеличении добычи 
зверя и улучшении техники промысла.

Когда пилоты предлагали ему подняться в воздух, он всегда находил какой-нибудь 
предлог, чтобы отказаться. И я понимал, что происходило это отнюдь не из боязни.