времени уголь подошел к концу. Льдины, куда можно было бы выгрузить самолет, 
чтобы поставить его на поплавки, не оказалось.

О создавшемся положении сообщили в Москву и получили распоряжение возвратиться 
в Архангельск.

За все время плавания мой самолет пятнадцать pas поднимался в воздух с ледяных 
долей.

Мотор проработал, в общем, 24 часа 37 минут, из них в воздухе 18 часов 8 минут. 
Затрачено времени на поиски 7 часов 5 минут, на организацию базы – 7 часов 23 
минуты, на разведку льдов – 2 часа 5 минут и на пробы мотора – 1 час 35 минут. 
Бензина израсходовано 1 465 литров.

Как выяснилось впоследствии, дирижабль «Италия» потерпел катастрофу севернее 
Шпицбергена 25 мая, в 10 часов 30 минут. Из-за внезапной потери газа дирижабль 
стал падать.

Во время удара гондолы о лед аппарат потерял в весе около двух тонн, быстро 
поднялся и, облегченный, улетел в восточном направлении. Левая часть гондолы 
осталась на дирижабле; в ней находилось шесть человек – группа Алессандрини. 
Судьба ее и самого воздушного корабля осталась неизвестной: из этих шести 
человек спастись никому не удалось.

После падения дирижабля и удара гондолы на льду, севернее Шпицбергена, осталось 
одиннадцать человек во главе с Нобиле. Один из них – машинист Помелла – был 
убит при катастрофе. Во время аварии из гондолы выпали на лед большое 
количество продовольствия и полевая радиостанция. Радист экспедиции делал 
попытки сообщить на материк о катастрофе, но безрезультатно.

Три участника экспедиции – Мальмгрен, Дзаппи и Мариано – через несколько дней 
покинули лагерь, намереваясь добраться пешком по пловучим льдам до мыса Нордкап 
(на севере Шпицбергена), где рассчитывали встретить какое-нибудь промысловое 
судно.

В ряде стран организовали экспедиции для спасения экипажа «Италии». В 
спасательных операциях участвовали восемнадцать морских судов, двадцать один 
самолет и около полутора тысяч человек.

Решающими оказались операции, которые были предприняты советским правительством.
 Совместно работали ледоколы и самолеты.

24 июня шведский летчик Лундборг опустился на льду у палатки Нобиле и взял лишь 
одного человека – Нобиле.

10 июля Б. Г. Чухновский, базировавшийся со своим самолетом на ледоколе 
«Красин», обнаружил на пловучем льду, почти у восемьдесят первой параллели, 
участников экспедиции «Италии» Дзаппи и Мариано.

Черев два дня «Красин» подошел к месту, указанному Чухновским, спас Дзаппи и 
обмороженного Мариано. На вопрос о судьбе Мальмгрена Дзаппи ответил: «Это был 
настоящий человек. Он умер месяц назад. Дайте мне есть, я очень голоден».

В тот же день «Красин» снял со льда остальных участников итальянской экспедиции,
 находившихся в лагере Нобиле.

Во время розысков экспедиции Нобиле, кроме восьми человек с «Италии», погиб 
экипаж самолета «Латам» из шести человек, в числе которых был Руал Амундсен. 1 
сентября у северных берегов Норвегии был найден один из поплавков «Латама». В 
пути со Шпицбергена на материк погибли итальянские летчики Пензо, Крозио и 
Делла Гатта.

Вся мировая печать восторженно писала об арктических полетах советских летчиков.
 Старт с дрейфующей льдины и возвращение на нее до этого никогда не 
практиковались. Незадолго перед тем. один из знатоков арктических льдов – 
норвежский профессор Харальд Свердруп категорически утверждал, что летом 
посадка самолета на лед невозможна. М. С. Бабушкин блестяще опроверг это 
утверждение, совершив на одной и той же машине пятнадцать таких посадок.

Лучшим ответом Свердрупу является одна из многочисленных статей М. С. Бабушкина,
 написанная им после возвращения с «Малыгина».




Наперекор стихии


Я совершил пятнадцать полетов над льдами дикой, своевольной Арктики. Люди 
говорят, что летать там, где пролетал мой самолет, садиться на пловучие льдины