самолет Ту104. Он вызвал огромный интерес на выставке. К нему началось 
настоящее паломничество. Ко мне обращались многие военные делегации с просьбой 
дать им возможность побывать внутри знаменитого «Ту».
      Объяснения давал представитель КБ А. Н. Туполев, а посетители 
нескончаемой вереницей входили в первую дверь пилотской кабины, осматривали 
салоны и спускались по трапу вниз у хвоста. Они выражали восхищение, записывали 
восторженные отзывы в книгу.
      Видя такой успех советского самолета, американские представители срочно 
вызвали из США транспортную «махину» «ГлобМастер» и поставили рядом с «Ту». Мы 
осмотрели их новинку. Размеры самолета, конечно, громадные, просторные грузовые 
помещения, но «затмить» наш Ту104 он не смог.
      Французы готовили свой реактивный пассажирский самолет «Каравелла», но на 
выставку его не прислали. В Цюрих прилетели французские истребители и другие 
военные машины. Когда пресса стала писать о триумфе Ту104, французы решили 
тоже показать свой пассажирский самолет хотя бы в полете. Поднялся он в Париже, 
прошел над аэродромом в Цюрихе и вернулся обратно. «Каравелла» нас 
заинтересовала необычностью конструктивной схемы. У нее реактивные двигатели 
располагались в хвостовой части, как сейчас у наших Ту134 и Ил62.
      Наконец и наш красавец Ту104 поднялся в воздух и внушительно прошел над 
аэродромом. И снова приветственные возгласы зрителей. Ту104 выполнил несколько 
заходов на разных скоростях и высотах. По подсчетам местной печати, посмотреть 
советский самолет в полете собралось в тот день больше полумиллиона людей.
      Американцы подняли в воздух свою пилотажную четверку на Р84. Летчики США 
пилотировали плотно, но несколько тяжеловато, хотя и выписывали замысловатые 
фигуры. Самолеты у них были с прямым крылом. После этого свой пилотаж показали 
англичане на боевых самолетах со стреловидной схемой крыла За ними — французы и 
шведы.
      После демонстрационных полетов организаторы выставки устроили на 
аэродроме торжественный прием. Здесь в просторном зале, где мы собрались, ко 
мне подошли два английских летчика и обратились через переводчика с просьбой:
      — Рассудите нас, пожалуйста. Ваше слово для нас будет решающим.
      Пригляделся я к летчикам и узнал их. Они приходили к нам и просили, чтобы 
мы им показали первый реактивный пассажирский самолет. Наш экипаж провел их по 
салону, показал кабину, ответил на все вопросы. Англичане остались довольны и 
горячо благодарили нас.
      Теперь на приеме они попросили высказать наше мнение о состоявшихся 
полетах.
      — Американцы ловчат, — заявили они, — летали на небоевых самолетах, 
которые никуда не годятся, и показывали в небе просто цирковые номера. А мы 
всетаки пилотировали боевые машины. Верно же — это несравнимые вещи?
      — Конечно, — ответил я. — У американцев фигуры, рассчитанные на внешний 
эффект, а у вас боевой пилотаж. Они обрадовались и стали благодарить за 
справедливость.
      — Вот правильно! — повторяли они. — Мы ценим ваше мнение. Нам дорога эта 
оценка.
      Я понял, что между американскими и английскими летчиками в Цюрихе 
разгорелось соперничество.
      Этот эпизод заставил меня подумать о своеобразии отношений одних летчиков 
к другим. Казалось бы, союзники по НАТО, а полны антипатии друг к другу. В то 
же время чувствовалось дружеское расположение к нашим авиаторам со стороны не 
только английских, но также американских и французских летчиков.
      И мне вспомнилась игра между нашими и английскими истребителями в районе 
аэродрома Гатова. Это было одиннадцать лет назад. Сколько прошумело ветров 
«холодной войны» за эти годы, а отношения, сложившиеся на войне, еще были живы,
      …Год 50летия Великого Октября явился для нашей авиации своеобразным 
отчетом народу, партии, Родине о том, как выросли ее крылья, как мужает и 
закаляется молодое племя советских летчиков. Многие читатели этой книги, 
наверное, помнят тот жаркий июльский день 1967 года, когда в аэропорту 
Домодедово состоялся большой красочный праздник, ярко продемонстрировавший 
неустанную заботу Коммунистической партии и Советского правительства о развитии 
и совершенствовании отечественного воздушного флота. Много нам пришлось 
потрудиться, чтобы все отделения этого грандиозного праздника звучали как части 
одной воздушной симфонии.
      Дада! Именно симфонии, очень точное сравнение. Присутствовавшие на 
параде руководители партии и правительства, маршалы, конструкторы, иностранные 
и многие наши гости отметили «прекрасную режиссуру» парада и отличное 
исполнение всех номеров. Исполнители с секундной точностью появлялись над 
аэродромом с минимальными интервалами. Вы представьте себе, какая точность 
должна быть в расчетах и мастерство в управлении машиной, если скорость полета 
достигала 800 километров в час. Над подготовкой летчиков много потрудились 
генералполковник авиации Е. М. Горбатюк со штабом и начальниками служб парада.
      «XX век, — писала тогда „Правда“, — век грандиозной научнотехнической 
революции. Наш народ по праву гордится тем, что первая в мире социалистическая 
держава выдвинула выдающихся ученых, которые внесли огромный вклад в 
научнотехнический прогресс человечества и составляют славу отечественной и 
мировой науки… Красочный воздушный парад в Москве на столичном аэродроме 
Домодедово воочию показал, сколь плодотворны творческие усилия талантливых 
советских конструкторов, сколь успешен труд рабочих и инженеров отечественной 
авиационной индустрии, создающих первоклассные самолеты, сколь высок уровень 
подготовки советских авиаторов».