ончании учёбы курсантам 
присваивалось офицерское звание. Всё делалось втайне, чтобы избежать огласки и 
разоблачений. В Липецке были подготовлены 450 человек лётного состава, в том 
числе 120 лётчиков-истребителей. Многие из них со временем заняли руководящие 
посты в люфтваффе, стали известными асами. Испытанные в Центре опытные образцы 
самолётов послужили основой первых серийных типов истребителей и 
бомбардировщиков будущих ВВС третьего рейха – люфтваффе.
 С приходом в 1933 году к власти Гитлера военно-техническое сотрудничество с 
СССР начало свёртываться. В Германии были созданы министерство авиации и 
военно-воздушные силы – люфтваффе, как самостоятельный вид вооружённых сил. 
Возглавил новые структуры ближайший сподвижник фюрера, крупный капиталист, 
бывший лётчик-истребитель Г. Геринг.
 И в Германии развитие авиационной промышленности и военно-воздушных сил пошло 
быстрыми темпами, поскольку научно-техническая база и кадры для них были 
подготовлены заранее. И эту «тайну» хорошо знали как в СССР, так и на Западе. 
Начальник генерального штаба люфтваффе генерал Вефер и его заместители генералы 
Удет и Ешоннек были приверженцами взглядов итальянского теоретика воздушной 
войны генерала Дуэ, по мнению которого авиация, завоевав превосходство в 
воздухе, может мощными массированными ударами по важным экономическим и 
политическим центрам противника одна добиться успеха в войне. Убеждения 
руководителей гитлеровской авиации проявлялись в ускоренном создании тяжёлых 
бомбардировщиков и самолётов непосредственной поддержки наземных войск.
 В Германии увлечение авиацией тоже было массовым. Появилась даже 
пословица-лозунг «Флигер зинд Зигер!» («Лётчики – значит победители»). К 1933 
году в спортклубах Германии было подготовлено 3200 пилотов и 17 тысяч 
планеристов. На 1 марта 1935 года люфтваффе уже располагали 2500 самолётами. 
Начали формироваться авиационные соединения, создавалась сеть наземных служб. С 
учётом опыта авиастроения других стран претерпели изменения взгляды руководства 
люфтваффе на ведение воздушной войны, а вслед за этим последовали и структурные 
перемены. Так, в 1936 году было заморожено строительство сверхдальнего 
«Урал-бомбардировщика», а ещё через год вообще тяжёлых бомбардировщиков (хотя, 
скорее всего, эти шаги объяснялись острой нехваткой авиационных материалов, в 
частности, алюминия и его сплавов).
 Возглавлял программу авиационного строительства фельдмаршал Мильх – «тень» 
Геринга, его соратник со времён 1-й мировой войны.
 Всячески раздувались действительные и мнимые заслуги немецких асов времён 
первой мировой войны – Рихтгофена, Удета и, конечно, Геринга, который хвастливо 
заявлял на митингах: «Если хоть одна вражеская бомба упадёт на Германию, то я 
тогда буду Герман Майер вместо Германа Геринга!» (Фамилия Майер, как у нас 
Иванов, – самая распространённая в Германии – авт.). Во время войны, когда 
советская авиация дальнего действия и авиация союзников наносили бомбовые удары 
по городам, портам, военно-промышленным объектам рейха, многие немцы недобрым 
словом поминали «толстого Майера» …
 Важным испытательным полигоном для люфтваффе стала Испания. Здесь действовал 
небезызвестный «Легион Кондор». Боевой состав этого соединения насчитывал 
5000—6000 человек, представлявших все рода войск, и включал 150 самолётов. 
Почти все командиры были из люфтваффе.
 О внимании командования ВВС рейха к «испанскому» опыту свидетельствует хотя бы 
такой факт: известный немецкий ас В. Мельдерс, командовавший в Испании 
эскадрильей и сбивший 14 самолётов типа И-15 и И-16, по возвращении был принят 
Герингом для обстоятельной беседы, и после этого трудился над отчётом о боевых 
действиях авиации ещё два месяца.
 С учётом накопленного опыта в люфтваффе первичной тактической единицей стали 
считать пару самолётов. До начала второй мировой войны вся истребительная 
авиация Германии перешла на эту систему. Англичане переняли её в 1940 году.
 Командование вермахта считало военную авиацию одним из главных средств ведения 
«молниеносной» войны, в непосредственном взаимодействии с сухопутными войсками, 
а на приморских направлениях – и с флотом. Основой воздушной мощи считалась 
тактическая авиация: бомбардировщики и истребители. Германия к сентябрю 1939 
года обладала 5235 самолётами, из них 3350 – боевые. К моменту нападения на 
СССР – 10980 боевыми машинами. На Германию к этому времени работала почти вся 
Европа. В основе теоретичес