ногим малоизвестным и малодоступным историческим 
источникам.
 Написал 4 книги.

 От автора

 Практически всё свободное время отдаю изучению советских и немецких архивных 
документов о боевых действиях авиации в Великой Отечественной войне. На основе 
огромного фактического материала мною опубликованы четыре книги, множество 
статей в газетах и журналах. Но не покидает мысль, что всё сделанное – лишь 
частичка, лишь подступы к полной правде о войне в воздухе, которая ещё там, в 
неизвестных мне папках с грифами «Секретно», «Совершенно секретно», «Только для 
высшего командования». Чтобы не ошибиться в будущем, надо знать и понимать 
прошлое.
 Потом, уже углубившись в тему, я начал целенаправленно искать архивные 
документы, записывать свидетельства участников событий, анализировать, 
сопоставлять факты …
 И понял, что, несмотря на обилие публикаций, правду о войне найти очень трудно.
 Как будто бы сама война заваливает горами бумаги те немногие документы и 
основанные на них публикации, из которых становится многое ясным. Уходят из 
жизни те, кто войну пережил, почувствовал на себе, те, кто потерял на ней 
родных и близких. И постепенно начинает казаться, что война – это не так уж и 
страшно, что этот способ достижения своих политических, экономических или иных 
целей – нисколько не хуже других, и что, если хорошенько подготовиться, можно 
достигнуть Победы На Все Времена.

 В начале пути

 Ещё задолго до того, как германский учёный Отто Лилиенталь 1891—1896 годах 
спроектировал и испытал в воздухе несколько планёров, многим было уже ясно, 
каким прекрасным средством уничтожения людей может быть самолёт. Когда 17 
декабря 1903 года совершил полёт самолёт братьев Райт, до первой мировой войны, 
в которой авиация сыграла уже немалую роль, оставалось чуть больше 10 лет. 
Первые формирования военной авиации были созданы почти одновременно в 1910 году 
в ряде государств. К концу первой мировой войны самолёты стали уже серьёзным 
оружием: скорость истребителей возросла до 200 и более километров в час, 
потолок некоторых типов самолётов возрос до 7 километров, мощным и 
разнообразным стало вооружение. В последний год 1-й мировой войны Англия 
выпустила 32106, Франция – 23669, Германия – 14123 самолёта. Несмотря на 
большие потери в боях, и в результате аварий, к концу 1918 года в мире 
насчитывалось около 11 тысяч самолётов, в том числе во Франции – 3321, в 
Германии – 2730, Великобритании – 1758, Италии – 842, США – 740, Австро-Венгрии 
– 622, в России (к февралю 1917 года) – 1039 самолётов.
 После окончания 1-й мировой войны в военных кругах Европы одержало верх мнение,
 что новая война станет войной моторов и победа будет на стороне того, чья 
военная, в том числе авиационная, техника, окажется выше качеством и в большем 
количестве. После окончания войны в распоряжении стран-победительниц остались 
огромные ресурсы авиационной техники. В конструкторских бюро, лабораториях, на 
заводах осуществлялись научно-исследовательские изыскания, опытное и 
экспериментальное строительство более совершенных самолётов.
 Германии в соответствии с Версальским договором военную авиацию иметь было 
запрещено, и приходилось проявлять чудеса изобретательности, чтобы 
замаскировать работы по её совершенствованию, ведущиеся в тайне. Немцы стали 
усиленно искать выход из сложившейся ситуации. Возникла идея использовать 
прямые связи с Красной Армией, поскольку Россия Версальский договор не 
подписывала. Эта идея нашла одобрение у другой стороны.
 В начале 1921 года в Москву приехала группа немецких офицеров во главе с 
майором Оскаром Нидермайером, чтобы на месте изучить возможности создания 
учебных центров для разработки и испытаний, запрещённых к производству в 
Германии видов оружия и военной техники, а также для подготовки армейских 
кадров. В конце того же года председатель Роввоенсовета Республики Л. Троцкий и 
начальник штаба РККА П. Лебедев провели переговоры с представителями рейхсвера 
и деловых кругов Германии о создании в РСФСР производственных структур немецкой 
военной промышленности под видом совместных российско-германских предприятий и 
концессий.
 Уже на следующий год фирма «Юнкерс» приступила к строительству в подмосковных 
Филях авиазавода, который с 1924 года выпускал ежегодно несколько сот самолётов.

 В июле 1923 года в Берлин прибыл нарком воздушных сообщений РСФСР А.
 Розенгольц. В ходе его визита было подписано секретное соглашение «О 
строительстве русской военной индустрии и изготовлении военных материалов для 
Германии», уточнены условия создания в Липецке немецкого учебно-лётного центра, 
для которого Германия закупила у голландской фирмы «Фоккер» 100 истребителей.
 Одновременно немецкие лётчики обучались и в Италии.
 Поначалу в Липецке проходили переподготовку лётчики бывшей кайзеровской 
авиации, затем в Центр стала прибывать молодёжь. По о