о соответственно 4,2 и 5,2 % от 
всех сформированных в период войны истребительных авиаполков.
 К сожалению, даже на «Аэрокобре» Р-39, на которой наш прославленный ас А.
 Покрышкин в воздушных боях на Кубани успешно сбивал самолёты противника, 
имелись недостатки и дефекты. В процессе её лётных испытаний в НИИ ВВС, были 
катастрофы, в результате которых погибли лётчики-испытатели: подполковник К.
 Груздев, сбивший на фронте 17 самолётов противника (о нём уже говорилось 
ранее), полковник А. Автономов и инженер-подполковник К. Овчинников. К тому же, 
при эксплуатации в строевых частях в 1943 г. отмечался высокий процент 
неисправных самолётов «Аэрокобра» – до 17,5. [88] 
 А на самолётах «Аэрокобра» Р-63 («Кингкобра») нами проводилось много различных 
ремонтных и доводочных работ (после их прибытия), в боевых действиях они не 
участвовали. [89] 
 В последний период войны, когда советская авиация была оснащена в достаточном 
количестве отечественными истребителями с более высокими лётно-тактическими 
данными, поставляемые по ленд-лизу истребители, по существу, уже были не нужны 
(наибольшая их часть поступила в 1944 г.). Поэтому, большое их количество 
различных типов было передано в ПВО страны, где они и как перехватчики не 
использовались. [90] 
 В резерве и в частях ПВО, ВВС ВМФ и ВВС КА к концу войны их осталось 6262 
самолёта. [91] 
 Запасных авиамоторов к нам по ленд-лизу поступило за весь период поставок 7104 
единицы, что составляет 14,4 % от выпущенных моторов для боевых самолётов 
только в одном 1944 г. [92] 
 Из приведённых данных видно, что самолёты, поставленные по ленд-лизу «погоды 
не сделали», но в трудную пору они всё же оказали советской авиации 
определённую помощь.
 Для сопоставления и размышлений приведём по этому и другим вопросам некоторые 
сведения в таблицах 7—9.
  Таблица 7 


Наличие импортных самолётов на 1 мая 1945 г. (единиц) [93] 

  Таблица 8 


Количество полученных и отправленных частям Советских ВВС импортных 
самолётов-истребителей по годам войны [94] 

  Таблица 9 


Количество импортных самолётов, полученных АДД по годам войны [95] 

  Примечание: За период войны Советский Союз получил импортных 
бомбардировщиков: 2066 А-20 «Бостон» и 697 Б-25, всего 2763 самолёта . [96] 
 Советская авиация имела над авиацией люфтваффе численное превосходство: на 1 
января 1942 г. в 1,8 раза, на 1 июля 1943 г. – в 3,6, на 1 января 1945 г. – в 9,
3 раза. Но уже на 1 мая 1945 г. в связи с тем, что немецкое командование для 
обороны оставшейся своей территории сосредоточило почти всю свою авиацию – 2900 
самолётов, численное превосходство советской авиации снизилось до 5.
 К тому времени во фронтовой авиации мы имели 14607 боевых самолётов, без 
устаревших типов и лёгких ночных бомбардировщиков По-2. [97] 

 Лётчики [98] 

 Накануне войны, на 22.06.1941 г. имелось лётчиков – 30184 человека. Боевые 
потери лётчиков за время войны – 27600 человек и не боевые – 3994, всего 31594 
человека.
 Подготовлено лётчиков за время войны – 44093 человека.
 В боевые потери лётчиков входят: истребителей – 11874, штурмовиков – 7837, 
бомбардировщиков – 6613, разведчиков – 587 и вспомогательной авиации – 689 
человек.

 Живучесть самолётов

 Возвращаясь к основной теме, считаем целесообразным привести весьма важный, на 
наш взгляд, всеобъемлющий показатель. Это боевая живучесть советских самолётов, 
которая определяется количеством боевых самолёто-вылетов, приходящихся на 
боевую потерю одного самолёта. Приведём таблицу 10.
  Таблица 10 


Динамика роста боевой живучести самолётов ВВС КА по периодам войны [99] 

 Значительный рост боевой живучести наших самолётов за время войны является 
следствием многих факторов и прежде всего: всё возрастающих поставок заводами 
НКАП советским ВВС боевых самолётов с непрерывным повышением их боевых качеств 
и в первую очередь самолётов-истребителей; непрерывного совершенствования 
лётного состава и его высокого морально-боевого духа; овладение командным 
составом оперативным искусством по управлению боевыми действиями советской 
авиации и совершенствования новыми способами воздушных боёв с умелым 
использованием всех имеющихся радиотехнических средств. И в последнем счёте – 
безраздельным завоеванием советской авиацией стратегического господства в 
воздухе.
 Гитлеровские ВВС надеялись восстановить своё господство в воздухе, вырваться 
вперёд и возвратить советские ВВС, особенно истребительную авиацию, как было 
ранее в положение «отстающей – догоняющей». Для этого немецкая промышленность в 
1944 г. приступила к выпуску реактивных самолётов. Большую надежду люфтваффе 
возлагали на реактивный истребитель Ме-262 с двумя турбореактивными двигателями 
ЮМО-004. Однако эти надежды были тщетны. (После войны на наших первых опытных и 
серийных самолётах устанавливались трофейные немецкие реактивные двигатели 
ЮМО-004 и БМВ-003, а также лицензионные английские – «НИН» и «Дервент»).
 Представляется, что читателям будет интересно для сопоставления и анализа 
ознакомиться с данными самолётного парка советских ВВС по состоянию на 1 мая 
1945 г. (Табл. 11)
  Таблица 11 


Самолётный парк ВВС КА по состоянию на 1 мая 1945 г. [100] 

 Обращает внимание распределение импортных самолётов между фронтовой авиацией и 
тылом.
 Так из