цу 1943 г. наша радиотехническая промышленность смогла обеспечить ВВС, 
помимо обычных приёмо-передающих радиостанций, специальными установками 
радиообнаружения (радарами) самолётов типа «Редут» и «Пегматит» (РУС-2), [81] 
оказавшие неоценимую помощь командному и лётному составу в управлении и боевом 
применении авиации, особенно истребительной. (К сожалению, таких установок 
тогда было ещё мало).
 А в 1944 г., как уже отмечалось, наша промышленность стала выпускать 
истребители Ла-7, Як-3 и Як-9У, превосходящие на боевых высотах лучшие образцы 
истребителей люфтваффе.
 Таким образом, стратегическое господство в воздухе Советскими ВВС было 
завоёвано окончательно.
 Для сопоставления и размышления прилагаем данные об отправке боевых самолётов 
(по типам) заводами НКАП ВВС КА за годы войны и потерях боевых самолётов ВВС КА 
в 1944 г. (Табл. 5, 6)
  Таблица 5 


Отправка самолётов заводами НКАП за годы войны ВВС Красной Армии [82] 

 Примечания:
 1) Кроме того отправлено для АДД: Ил-4 – 2474; Ще-2 – 112; Ер-2 – 144; Ли-2 – 
1214; Пе-8 – 52. Итого 3996 самолётов.
 2) ОСОАВИАХИМ отправил в ВВС КА: По-2 – 1980; Р-5 – 640; СБ – 440; Рz – 100. 
Итого 3160 самолётов.
  Таблица 6 


Ведомость потерь боевых самолётов ВВС КА (без ПВО, ВДВ) за 1944 г. [83] 

 Как следует из таблиц: количество отправленных заводами НКАП боевых самолётов 
частям ВВС почти в 3 раза превышало потери боевых самолётов всех типов 
фронтовой авиации без учёта износа, включая устаревшие и импортные самолёты. 
(Напомним, что за 6 месяцев войны 1941 г., наоборот, потери наших боевых 
самолётов превышали в 2,4 раза количество отправленных заводами НКАП боевых 
самолётов нового типа частям ВВС).
 1944 год стал переломным в стратегии люфтваффе на советско-германском фронте. 
[84] 
 Немецкое командование расформировало несколько бомбардировочных эскадрилий, 
лётный состав которых был направлен на переучивание для пополнения 
истребительных эскадрилий. Были также расформированы некоторые авиашколы и 
тыловые обслуживающие части, матчасть которых была переброшена на пополнение 
боевых лётных частей, а личный состав, главным образом унтер-офицерский и 
рядовой всех специальностей, был отправлен на пополнение наземных частей СС.
 Мероприятия по расформированию некоторых авиашкол и бомбардировочных 
эскадрилий показывают, что немецкое командование не рассчитывало в будущем 
усиливать свою бомбардировочную авиацию,  полностью отказывалось от 
наступательной стратегии и стремилось держать действующие части ВВС полностью 
укомплектованными и даже иметь некоторый резерв, особенно в  истребительной 
авиации, являющейся средством оборонительной стратегии. 
 Основными причинами такого изменения стратегии, на наш взгляд, является 
абсолютное господство в воздухе советской авиации, успешное продвижение 
советских сухопутных войск на советско-германском фронте, и, как следствие, 
успехи ВВС и сухопутных войск Союзников на других театрах военных действий, в 
том числе открытие долгожданного 2-го фронта в Европе.
 Во второй половине 1944 г. немецкое командование значительно усилило прикрытие 
наземных войск истребительной авиацией и авиаразведку.
 В 1944 г. по сравнению с 1943 г. резко увеличилось использование самолётов 
ФВ-190 за счёт уменьшения использования Ю-87, Ю-88, Хе-111 и ФВ-189, особенно 
Ю-87 и ФВ-189, Количество вылетов ФВ-190 в 1944 г. из месяца в месяц возрастало.
 Это говорит о том, что истребитель ФВ-190 немецкое командование превратило в 
многоцелевой самолёт, который действует как истребитель, штурмовик, лёгкий 
бомбардировщик и ближний разведчик. Он выпускался в 20-ти модификациях. [85] 
Производство истребителей в Германии в 1944 г. достигло максимума – 23805 
самолётов, за счёт выпуска ФВ-190 и снижения уровня производства некоторых 
бомбардировщиков. (См. табл.3)
 В Советском Союзе, в связи с абсолютным завоеванием авиацией стратегического 
господства в воздухе и значительным снижением потерь, производство боевых 
самолётов, начиная с октября 1944 г., стало превосходить их потребности. Это 
создавало большой резерв самолётов, особенно истребителей. Сложилась обстановка,
 когда возникал вопрос о значительном сокращении (даже прекращении) 
производства боевых самолётов и вместо них развернуть разработку и производство 
только опытных самолётов. [86] 

 Помощь союзников

 Представляется целесообразным рассмотреть вопрос о поставках по ленд-лизу 
нашими союзниками самолётов и запасных двигателей для советской авиации. Нельзя 
не учитывать эту помощь. [87] 
 За период войны мы получили по ленд-лизу 9091 самолёт-истребитель и отправили 
строевым частям 7808 самолётов, что составляет 13,3 % от всех произведённых для 
Советских ВВС за этот период истребителей заводами НКАП, а бомбардировщиков – 
2763 и отправили 2295 самолётов, что соответственно составляет 16 % (без учёта 
лёгких ночных бомбардировщиков По-2).
 Бомбардировщики Б-25 «Норд Америкен» и Дуглас А-20 («Бостон») различных 
модификаций после некоторого у нас дооборудования (увеличение запаса топлива, 
установки нашего вооружения) успешно применялись в авиации дальнего действия и 
в частях ВВС КА.
 Что касается истребителей, то из них более успешно применялся самолёт 
«Аэрокобра» Р-39 разных модификаций, из которых в 1942—1943 гг. были 
сформированы и отправлены на фронт 25 авиаполков, а из английских «Харрикейнов» 
в 1941—1942 гг. – 29 авиаполков, что составля