годную позицию для атаки. Боевые полёты на самолётах, как правило, 
происходили в строю пар (в звене 4 самолёта – 2 пары) общим числом от 2 до 12 
самолётов. [78] 
 Как известно советская авиация завоевала стратегическое господство в воздухе 
ещё до появления истребителей Ла-7, Як-3 и Як-9У, превосходящих истребители 
люфтваффе.
 Перелом в борьбе за стратегическое господство в воздухе для нашей авиации 
начался с контрнаступления советских войск под Сталинградом, потом он был 
усилен в воздушных сражениях на Кубани и окончательно завершён на Курской дуге 
летом 1943 г.
 Во всех операциях истребительная авиация советских ВВС по количеству 
превосходила немецкую: под Москвой в 3 раза, под Сталинградом – в 1,8 и под 
Курском – в период наступательной операции на Орловском направлении в 3,5, на 
Белгородско-Харьковском – в 1,9 раза.
 Малосведущие в авиации читатели, или читатели с предубеждением, могут сказать, 
что наша авиация завоевала стратегическое господство в воздухе числом, а не 
уменьем. Это заблуждение. Числом можно победить в кулачном бою, в рукопашном 
штыковом бою и т. п.
 А как уничтожить немецкий истребитель, который, выбрав удачную позицию и 
момент, стремительно атакует, сбивает наш самолёт и безнаказанно уходит боевым 
разворотом с набором высоты, так как другой наш лётчик его не мог настигнуть? А 
он, гляди, опять, выбирая цель, повторяет атаку.
 Поэтому командный и лётный состав Советских ВВС с первых дней войны вынужден 
был овладевать искусством управления авиацией, особенно истребительной в 
воздушном бою. Эта задача облегчалась тем обстоятельством, что некоторая часть 
командного состава до войны закончила курсы совершенствования комсостава ВВС (г.
 Липецк), где изучались введённые в действия ещё в январе 1940 г. боевые 
уставы: истребительной и бомбардировочной авиации (БУИА-40 и БИБА-40), в 
которых в основном уже были изложены все главные тактические способы боевой 
работы авиации в ожидаемой войне (вертикальный манёвр, эшелонирование по высоте,
 стремительные скоростные удары за счёт потери высоты, разделение групп 
истребителей на ударные и прикрывающие (сковывающие), бомбометание с 
пикирования, управление самолётами по радио с командных пунктов наземных войск 
и т. д. и т. п.). То есть, в основном всё то, что получило дальнейшее развитие 
в период Великой Отечественной войны.
 В начальный период войны, когда наши истребители практически радиосвязи не 
имели, лётчики на земле перед вылетом договаривались об эшелонировании по 
высотам, кто будет в ударной, а кто в прикрывающих группах, место и время 
встречи, порядок выхода из боя и т. д.
 К сожалению при выполнении боевых заданий договорённости лётчиков на земле, в 
воздухе зачастую нарушались. Зрительной связи между экипажами на таких 
расстояниях даже в ясную погоду было явно недостаточно, взаимодействие групп 
истребителей не получалось.
 Однако и в таких условиях советская авиация (в основном истребительная) в 
период с 1 мая по 30 ноября 1942 г. нанесла люфтваффе на нашем фронте потери в 
7410 самолётов (70,3 % от потерь на всех театрах военных действий), [79] что 
превосходило производство на 11 %, то есть они были невосполнимыми.
 Здесь следует отметить, что весной 1942 г., в организационную структуру ВВС КА 
были внесены коренные изменения. Вся авиация общевойсковых армий и фронта 
сводились в одно оперативное объединение – Воздушную армию, которая подчинялась 
Командующему фронта. Это позволяло централизовать управление всеми силами 
авиации фронта, используя их там, где требовала обстановка.
 Кроме того в результате роста производства самолётов и начала внедрения 
радиосвязи, для повышения мобильности и усиления воздушных армий, в августе 
1942 г., началось формирование корпусов резерва Верховного Главнокомандования 
(РВГК).

 Господство в воздухе

 Был накоплен лётным и командным составом советской авиации опыт, найдены новые 
способы борьбы с немецкими истребителями, улучшилась радиосвязь и уже под 
Сталинградом, стали шире применяться: эшелонирование, вертикальный манёвр, 
разделение групп истребителей на ударные и прикрывающие (сковывающие), полёты 
парами, [80] управление самолётами с наземных пунктов наведения по радио.
 Но в воздушных сражениях на Кубани наша истребительная авиация ещё не смогла 
завоевать господства в воздухе. На Курской дуге в воздушных боях продолжалась 
работа по слётанности пар истребителей и были широко использованы все новые 
способы борьбы. После перехода наших сухопутных войск в контрнаступление была 
активно использована радиосвязь для управления боевыми порядками советской 
авиации с наземных командных пунктов наведения, а также связь между экипажами 
самолётов. И советская авиация завоевала стратегическое господство в воздухе.
 К ко