за рубежом в 
1935 году ряд лицензионных моторов для их производства на вновь построенных 
авиамоторостроительных заводах. [21] 
 В Рыбинске (завод № 26) с помощью французской фирмы «Испано-Сюиза» выпускался 
мотор жидкостного охлаждения, получивший у нас наименование М-100 (его 
модификации М-100А, М-103, М-104, М-105 …)
 В Перми (завод № 19) с помощью американской фирмы «Райт» выпускался мотор 
воздушного охлаждения М-25 (М-62, М-63, М-82 …)
 В Запорожье (завод № 29) с помощью другой французской фирмы «Гном-Рон» 
выпускался мотор воздушного охлаждения – М-85 (М-86, М-87, М-88А, М-88 …) [22] 
 В Москве (завод № 24) выпускался для боевых самолётов лишь один мотор 
жидкостного охлаждения – М-34 (АМ-34Р, РН, ФРН, АМ-35, АМ-35А …) конструкции А.
 А. Микулина.
 К сожалению принимаемые руководством страны меры по запуску и освоению 
серийного производства современных по тому времени авиамоторов кардинально не 
исправили положение дел в авиамоторостроении. Наши авиаконструкторы 
проектировали опытные самолёты под моторы, которых практически ещё не было (они 
находились или в стадии разработки на чертёжных досках, или в опытном 
производстве, а в лучшем случае – в постройки малой серии, но ещё не полностью 
испытанные, либо впоследствии снимались с производства).
 Приведём некоторые примеры.
 Бронированный штурмовик БШ (Ил-2) конструкции С. В. Ильюшина проектировался 
сначала под мотор АМ-34ФРН (1937—1938 гг.), мощность которого оказалась 
недостаточной, потом проект дорабатывался и самолёт строился под более мощный 
мотор АМ-35 (1939—1940 гг.), который из-за конструктивных недостатков с 
производства был снят; затем было решено на самолёт установить ещё более мощный 
и высотный мотор АМ-35А (конец 1940 г.); но он для «летающего танка» (так 
называли Ил-2) был непригоден. И только по решению КО (Комитета Обороны при СНК 
СССР), принятому в начале января 1941 года, самолёт Ил-2 был запущен в массовое 
серийное производство с более мощным, но со значительно меньшей высотностью 
(подходящей для штурмовика), мотором АМ-38, который ещё находился на стендовых 
испытаниях (он был построен на базе мотора АМ-35А).
 Первый серийный самолёт Ил-2 был принят военным представителем на заводе № 18 
лишь 21 марта 1941 года. Государственные испытания в НИИ ВВС серийного самолёта 
Ил-2, выпуска завода № 18 к началу войны не были завершены. [23]  (А без 
результатов госиспытаний военное представительство не могло принимать самолёты, 
поэтому их в частях ВВС в боевом строю к началу войны не было, только 2 
самолёта было отправлено на испытания и 8 – для переучивания лётного состава).
 Опытный истребитель И-301, разработанный конструкторами В. П. Горбуновым, С. А.
 Лавочкиным и М. И. Гудковым (в дальнейшем получил наименование – ЛаГГ-1, 
ЛаГГ-3) проходил госиспытания в НИИ ВВС в июне 1940 г. По ряду причин он 
испытания не прошёл и был возвращён заводу № 301 на доиспытание и устранение 
недостатков. Самолёт был запущен в серию в ноябре 1940 года. [24] При заводских 
испытаниях в начале января 1941 года самолёт из-за отказа мотора в полёте 
потерпел аварию (был разбит и ремонту не подлежал). [25] Следует отметить, что 
моторы М-105П, конструкции В. Климова выходили из строя и заменялись: один 
ранее на заводских испытаниях, другой – на госиспытаниях.
 Первый серийный самолёт ЛаГГ-3 был принят военным представителем на заводе 
№ 21 лишь 24 февраля 1941 г. [26] Государственные испытания самолёта ЛаГГ-3 
первой серии были закончены только за несколько дней до начала войны. На 
испытаниях было выявлено большое количество существенных 
конструктивно-производственных и эксплуатационных дефектов. [27]  (Поэтому и 
этих самолётов в строевых частях ВВС было мало – всего 29 единиц).
 В аналогичном положении находились и другие боевые самолёты нового типа, о 
которых, чтобы не утомлять читателя, мы не будем писать.
 Однако коротко хотелось бы дополнить некоторые сведения по авиамоторам, 
которые, как нам представляется, заслуживают определённого внимания.
 При заводских испытаниях на трёх опытных самолётах И-200 (МиГ-1) в период 
март-август 1940 г. 7 раз менялись вышедшие из строя моторы АМ-35А. [28] На 
госиспытаниях 2-х самолётов И-200 в начале сентября 1940 г. тоже вышел мотор из 
строя,