нженерно-технического состава НИИ ВВС, 
военной приёмки, инструкторов ВВС, академий, частично заводских 
лётчиков-испытателей и техников. 30 июня 1941 г. вылетели на фронт два 
авиаполка особого назначения, вооружённые истребителями МиГГ-3 (С. Супрун, П.
 Стефановский), а также полк пикирующих бомбардировщиков на Пе-2 (А. Кабанов), 
штурмовой авиаполк на Ил-2 (И. Малышев), вылетавшие на фронт в первых числах 
июля 1941 г. Все самолёты были из июньского плана.
 При этом на заводах всё же остались принятые военпредами на 1 июля 1941 г., но 
не вывезенные (не отправленные) в части  740 боевых самолётов. (См. таблицу 
№ 1).
 Это же нелепость, когда все эти самолёты (а их было, конечно, больше) 
считались в боевом строю в частях ВВС к 22 июня 1941 г.
 Более того, в журнале «Военный вестник» № 9 (35) за 1992 г. (издаваемый кроме 
русского, ещё на 5 иностранных языках) была опубликована статья последователем 
Д. Волкогонова, в которой, кроме ранее указанной цифры 9917 боевых самолётов 
ВВС Западных округов, дальней авиации и флота, приводятся даже не  1540 
самолётов нового типа, противостоящие немцам в июне 1941 г., а более  3000  (!).

 Кстати, для изучения вопроса о количестве выпущенных нашей промышленность 
самолётов нового типа накануне войны рекомендуем внимательно вчитаться в 
написанное на стр. 414 1-го тома 6-томника Истории Великой Отечественной войны. 
Там говориться, что  «в первой половине 1941 года промышленность дала: 
истребителей нового типа МиГ-3, ЛаГГ-3 и Як-1 –  1946 , бомбардировщиков Пе-2 – 
 458 и штурмовиков Ил-2 –  249 ».  (Т. е. всего 2653 самолётов). А это столько, 
сколько принято этих самолётов военными представителями на заводах НКАП за тот 
же период. (См. нашу таблицу № 1, на которой выделено красным количество этих 
самолётов). Читая дальше, вы найдёте весьма важное, на наш взгляд, упоминание о 
том, что   »… часть новых машин лишь начинала поступать на вооружение с 
заводов».  Таким образом, из 2653 самолётов нового типа, принятых военпредами в 
1-й половине 1941 года, только часть поступила на вооружение в строй.
 Какая же часть из этих самолётов была фактически поставлена в строевые части 
ВВС?
 Заказывающее Управление ВВС, по сводкам которого составлены указанные ранее 
таблицы, этим вопросом не занималось. В Главном Управлении ВВС было Управление 
формирования, комплектования и боевой подготовки ВВС Красной Армии, в 
компетенцию которого входило и ведение учёта фактической поставки самолётов 
строевым частям. (В период войны это управление называлось Главным Управлением 
обучения, формирования и боевой подготовки ВВС КА. Его возглавлял Первый 
Заместитель Командующего ВВС КА генерал-полковник авиации А. В. Никитин). 
Данные из подлинных архивных документов, подписанных генералом А. Никитиным 
приведены в таблице 2.
  Таблица 2 


Количество самолётов и лётчиков ВВС КА к 22.6.41 г. [19] 

  Примечание: Без ВВС ВМФ, АДД, школ, НИИ и др. 
 Всего в строевых частях советских ВВС к началу войны было 706 боевых самолётов 
нового типа, на которых переучено 1354 лётчика, из них истребителей МиГ-3 – 407 
(переучено 686 лётчиков), Як-1 – 142 (156), ЛаГГ-3 – 29 (90); пикирующих 
бомбардировщиков Пе-2 – 128 (362), бронированных штурмовиков Ил-2 – 0 (60). В 
том числе в ВВС Западных приграничных округах было 304 истребителя и 73 Пе-2, 
всего  377 самолётов нового типа. [20] 
 Таким образом в строевых частях ВВС КА к началу войны боевых самолётов нового 
типа было не  2739 единиц, как «официально» считается, а  706, что в 3,8 раз 
меньше. А в пяти Западных пограничных округах их было всего  377, а не  1540, 
как также «официально» считается, то есть в 4 раза меньше, что составляет всего 
5,5 % от общего количества боевых самолётов этих округов (6781 единиц), а не 
20 %, как «официально» считается сейчас.
 Качество моторов
 Основным тормозом в развитии нашего самолётостроения было низкое качество 
авиамоторов (а то, что будущая война – это война прежде всего моторов – об этом 
знали давно).
 Авиамоторостроение, как известно, является наиболее наукоёмкой и 
высокотехнологичной отраслью машиностроения. Оно требовало специальных 
высокопрочных и жаростойких сталей и сплавов, а также высокоточного 
металлообрабатывающего станочного парка. К сожалению, мы тогда в полной мере 
всем этим ещё не располагали.
 С целью ускорения выхода из создавшегося положения был закуплен