Отвечаю:

- К самостоятельному полету готов.

Подошел инструктор и пожелал мне успеха. За мной напряженно следили все: это 
был 
первый в отряде самостоятельный вылет. На мне лежала двойная ответственность.

Самолет уже быстро катился по аэродрому. Я так взволнован, так напряжен, что на 

взлете допускаю ошибку: немного уклоняюсь от курса взлета. Да что же я делаю? 
Ведь я один в воздухе: поправлять меня некому, не на кого надеяться! Беру себя 
в 
руки. И тотчас же исправляю ошибку. Движения мои становятся увереннее. Полет 
провожу по всем правилам, как учил инструктор.

Когда я вылез из кабины, Тачкин спросил:

- Кажется, была ошибка, не так ли?

Я чистосердечно признался, что так оно и было.

- Больше таких ошибок не допускайте. Взялся за гуж, не говори, что не дюж. 
Будьте внимательнее: своевременно реагируйте на каждое отклонение.

И Тачкин добавил, крепко пожав мне руку своей сильной рукой:

- А в основном полет выполнен хорошо.

Спустя неделю уже вся наша группа самостоятельно летала на "УТ-2". Мы 
приступили 
к полетам в зону и уже самостоятельно выполняли фигуры пилотажа. На "УТ-2" 
можно 
было выполнять бочки (вращать самолет вокруг продольной оси) - одну из тех 
фигур, которая требует особой собранности, точности действий, быстроты реакции.

Чувство величайшего удовлетворения испытывает человек, управляя техникой в 
воздухе!

Программа обучения на "УТ-2" закончена. На старте появились 
учебно-тренировочные 
истребители "УТИ-4" с двойным управлением. По конструкции они напоминали "И-16".
 
На них стали тренироваться сами инструкторы.

Наш старенький "УТИ-4" требовал к себе большого внимания, тщательного ухода. И 
техник Дробот подолгу возился с машиной. Мы старательно помогали ему, а он 
часто 
повторял: "Будете хорошо знать технику, она вас в полете не подведет".

Иногда Тачкин брал кого-нибудь из нас за пассажира на "УТИ-4", и, хоть за 
управление нам держаться не разрешалось, такие полеты мы считали великим для 
себя счастьем.

Вначале "УТИ-4" казался мне грозным и неприступным. Во время первого полета за 
пассажира я многого не понял в действиях Тачкина, не успевал уследить за ними.

Сделав много фигур в зоне, инструктор пошел на посадку. Самолет быстро 
приближался к земле, и не успел я и глазом моргнуть, как он уже катился по 
аэродрому. С тягостным чувством раздумывал я о том, удастся ли мне освоить эту 
сложную машину. Наконец начались полеты по кругу на "УТИ-4". Одновременно 
приступили к наземной подготовке на истребителе "И-16". Наш инструктор 
терпеливо 
объяснял и показывал каждое движение. Он рано начал доверять курсанту 
управление 
и развивал инициативу, обучал выводу из сложного положения.

- В полете все бывает. Поэтому вы должны быстро реагировать, смело действовать 
и 
тогда справитесь с трудностями. Ведь мы истребителей из вас готовим! - часто 
говорил нам Тачкин.

Следует сказать, что каждый инструктор вкладывал что-то свое в методику 
обучения. Один действовал смело, другой перестраховывал себя, опасаясь, как бы 
чего не вышло. Наш инструктор поступал смело и разумно. И некоторые курсанты 
завидовали нам:

- "Ваш" не зажимает инициативу, а вот "наш" все сам да сам... Не очень-то нам 
доверяет. Всё воздух утюжим.