мотоциклов и джипов, задачи поддержки войск на плацдармах решали 
небронированными автомобилями-амфибиями. Разведывательной или транспортной 
машине совсем необязательно иметь лобовую броню «Тигра». Можно из набора 
качеств амфибии пожертвовать не подвижностью, не плавучестью, а защищенностью. 
С 1936 г. фирмой Rheinmetall Borsig AG разрабатывалась небронированная 
плавающая машина на гусеничном шасси, получившая название LWS 
(Landwasserschlepper, буквально: наземно-водный трактор). Водоизмещающий корпус 
был разработан фирмой Sachsenberg. Машина получилась весом 18 тонн, оснащалась 
300-сильным танковым двигателем Maybach SHL 120TR. Экипаж составлял 3—5 человек,
 машина могла брать на борт до 20 пассажиров.
В 1940—1941 гг. была построена 21 амфибия LWS. Летом 1941 г. эти машины 
использовались на Восточном фронте. Принцип применения соответствовал названию, 
машина перетаскивала на специальном трейлере грузы через реку. Штатно LWS мог 
перемещать через реки такое внушительное сооружение, как 18-тонный 
полугусеничный тягач SdKfz 9. Экипаж SdKfz 9 во время путешествия через реку 
мог найти себе пристанище в кабине «шлеппера».
В 1942 году немцы попробовали развить идею LWS в создании машины под названием 
PzF с использованием ходовой части танка Pz.Kpfw.IV. PzF должен был перевозить 
на себе танк через реки. Но было построено всего два прототипа.
Дальнейшее развитие амфибий пошло по пути дальнейшего упрощения конструкции. 
Вместо гусеничного предпочли автомобильное шасси. К тому же плавающий 
автомобиль получался дешевле танка-амфибии и благодаря этому мог выпускаться 
большими сериями, чем 4000 экземпляров Т-37 и Т-38. Как реализация идеи 
армейского автомобиля-амфибии в Германии было выпущено 14 276 Schwimmwagen с 
использованием агрегатов «Фольксваген Жук». Автомашине была придана форма лодки,
 для движения по воде использовался опускающийся винт.
Привод на все четыре колеса и широкие шины обеспечили швиммвагену хорошую 
проходимость. Машине массой 1362 кг хватало двигателя мощностью 25 л.с. В 
войска машина начала поступать в 1942 году, Schwimmwagen оснащались 
разведывательные подразделения дивизий вермахта, саперные части.
В США была реализована та же идея, было выпущено 12 785 автомобилей-амфибий 
Ford GPA. Эти американские «водоплавающие» были построены на базе армейского 
джипа, силовая установка была идентичной использованной на знаменитом «Виллисе».
 Кузов машины выглядел как лодка-плоскодонка с нишами для колес. Ford GPA, 
полученные по ленд-лизу, использовались Красной армией при форсировании Днепра, 
Одера, озер в Прибалтике. Форсировались с помощью небронированных американских 
плавающих автомобилей и более серьезные преграды. 22 августа 1944 г. в полосе 
наступления 3-го Украинского фронта был форсирован Днестровский лиман с 
использованием батальона колесных амфибий. Это был 252-й батальон амфибий. 
Основная часть десанта была высажена ночью, а утром, когда начались контратаки 
против плацдарма, было сделано следующее: «Для оказания поддержки десанту начал 
переправляться через лиман своим ходом 252-й батальон амфибий, а на паромах, 
шедших на буксире у катеров, были переброшены две роты 3-го гвардейского 
мотоциклетного полка и три танка Т-34». (Сборник материалов по изучению опыта 
войны. Вып. 16. М.: Воениздат, 1945. С. 156.)
Помимо автомобилей-амфибий на базе джипа в США были сконструированы и более 
вместительные машины на шасси стандартного армейского полноприводного грузовика.
 Это GMC-353, более известный как DUKW. Масса машины с колесной формулой 6X6 
составляла 9105 кг, она вмещала 25 человек или 2350 кг груза. На воде в 
движение DUKW приводил гребной винт в тоннеле на корме. Машина могла 
действовать в зоне прибоя при высоте волн до 3 м. Дебютом новых амфибий стали 
операции в Новой Гвинее и Бугенвиле, когда 451-я амфибийная транспортная рота 
доставила 2500 тонн боеприпасов и продовольствия в Бугенвиль за один день (!!!).
 Впервые в Европе DUKW были использованы в ходе высадки на Сицилии в 1943 г. 
Активно участвовали эти транспортные машины и в ходе высадки в Нормандии. Они 
выполняли исключительно важную роль. Слабобронированная машина с пулеметом по 
большому счету недорого стоит. А вот более двух тонн боеприпасов, 
продовольствия, топлива или почти что взвод солдат для сражающихся на плацдарме 
войск — это ощутимая поддержка.
А Владимир Богданович, как обычно, продемонстрировал свой узкий кругозор и 
слабое знание матчасти. Причем его, как всегда, еще и понесло (Суворов В. 
Самоубийство: Зачем Гитлер напал на Советский Союз. М.: ACT, 2000. (Далее по 
тексту «Самоубийство».):
«Тогда перед ними 41 000 рек. По 227 рек на каждый танк, который плавать не 
умеет. И еще озера. Густота речной сети в Европейской части СССР — 0,25—0,35 км 
на квадратный километр, т.е. 250—350 тысяч километров рек на каждом миллионе 
квадратных километров территории, Вот бы стратегам прикинуть, сколько миллионов 
квадратных километров они намерены оттяпать и сколько рек на этих миллионах. И 
как их форсировать, не имея НИ ОДНОГО ПЛАВАЮЩЕГО ТАНКА? Безумству храбрых поем 
мы песню. Германская армия была отсталой, к войне катастрофически не готовой. 
Решение Гитлера напасть на Советский Союз без подготовки выдает храбрость 
профана. Решение форсировать десятки тысяч рек без плавающих танков — это не 
смелость, а самоубийственное безумие».
Не знаю, как у других, но у меня сразу возник встречный вопрос: а как 
форсировала эти любовно подсчитанные реки и озера Красная Армия в 1943—1944 
году, также не имея плавающих танков? Мне-то ответ известен: использовались 
традиционные лодки, понтоны, ленд-лизовские Ford-GPA и GMC-353 DUKW, 
герметизация линейных «тридцатьчетверок». Единственный прецедент использования 
плавающих танков — это форсирование Свири в 1944 году. Все остальные реки 
форсировали без помощи плавающих бронированных машин. Но что думает Владимир