помощью съемных понтонов. Такие понтоны существовали, например, для 
«Крусейдера». В-третьих, в Англии были созданы и специализированные плавающие 
танки. Танкетка Vickers Carden Loyd A4 выпускалась в плавающем варианте для 
разведки. Машина с корытообразным корпусом, поплавками из бальзы приводилась в 
движение на воде винтом и вооружалась одним пулеметом Виккерс. Эту амфибию 
образца 1931 г. можно увидеть в музее в Кубинке. Танкетка была закуплена в 
Англии вместе с другими образцами военной техники, в частности, обычной, 
неплавающей танкеткой Carden Loyd Mk.VI. Так что Владимиру Богдановичу можно 
вернуть совет, который он дал Анфилову с Гареевым, — посетить музей и 
посмотреть, какая страна была родиной слонов. История советских плавающих 
танков началась с закупки в 1931 году английских плавающих танкеток. Сначала по 
мотивам английской машины был создан плавающий танк Т-33. После изменения 
подвески с системы Карден-Ллойда на пружины Хорсманна и усиления бронирования в 
1933 году появился Т-37.
Форма корпуса осталась практически идентичной плавающему Карден-Ллойду. Любой 
посетитель музея в Кубинке может увидеть похожесть экспонирующегося там Т-37А и 
амфибийной английской танкетки. Так что «первый советский спутник» Т-37 имел 
незаслуженно забытого В. Суворовым английского прародителя. Амфибийные 
Карден-Ллойды получили отклик и в других странах. Например, в Польше был создан 
плавающий танк PZInz.130, испытанный в 1936 году. Танк весом 3,92 т приводился 
в движение 95-сильным двигателем и вооружался одним пулеметом, который 
предполагалось заменить на 20-мм пушку. Вход в воду и выход из нее облегчался 
на польской амфибии тем, что передача вращающего момента на гусеницы не 
отключалась при отборе мощности на винт. От серийного производства 
многообещающей машины поляки отказались по финансовым соображениям. Оба опытных 
образца попали в 1939 г. в СССР и получили высокую оценку наших специалистов.
Тем более легкомысленным было бы считать, что США, страна, армия которой 
проводила масштабные десантные операции, обошлась без плавающих бронированных 
машин. Началась их история с публикации в журнале «Лайф» в 1937 г. Статья 
описывала амфибию «Аллигатор», построенную на собственные деньги сыном и внуком 
полковника Роблинга, автора проекта Бруклинского моста. Публикация 
заинтересовала руководство корпуса морской пехоты, но первоначально ВМС 
отнеслись к «Аллигатору» без энтузиазма, и только в октябре 1939 г. Роблингам 
был заказан военный вариант их амфибии. В начале 1941 г. военный вариант 
амфибии Роблингов прошел испытания, и в мае 1941 г. было сформировано первое 
амфибийное подразделение. Машины Роблингов получили официальное наименование 
LVT (Landing Vehicle Tracked). Впервые «Аллигаторы» были применены в бою в 
августе 1942 г. на Гуадалканале. Хотелось бы подчеркнуть тот факт, что амфибии 
Роблингов в отличие от Т-37 и Т-38 изначально предназначались для доставки 
десанта. Отсюда их весьма внушительные размеры. Позднее амфибии разделились на 
два типа, на амтраки (в буквальном переводе амфибийные грузовики) и амтанки 
(амфибийные танки). Последние не несли десант, а получили вооружение в виде 
башни от легкого танка M3 «Стюарт» с 37-мм пушкой.
Впервые амтанки были применены в феврале 1944 г. на атолле Кваджелейн. Эту 
историю Владимир Богданович описал так:
«Под закат войны, в 1944 году, в США появились огромного размера плавающие 
бронетранспортеры, некоторые из них имели башни легких танков. Это были 
надежные машины, они имели отменную плавучесть. Но все же это не танки, и 
танками их никто не называл».
Как мы видим, не под занавес войны на Тихом океане, а в ее разгаре, и танками 
их называли, амтанками, амфибийными танками.
Чисто американской разработкой было устройство Т6, представлявшее собой съемные 
понтоны для M4 Шерман. Фактически американцы шли по немецкому пути, такая идея 
ранее была использована в Германии для танков Pz.II. Было изготовлено около 500 
комплектов Т6, впервые примененных на Окинаве в апреле 1945 г. Еще одна 
конструкция, устройство Т12, представляла собой два стандартных 15-тонных 
инженерных понтона, прикрепленных по бортам к Шерману. Это устройство было 
принято как вариант переделки, осуществимой в полевых условиях.
Не прошли американцы и мимо изготовления комплектов, позволяющих танкам 
форсировать не очень глубокие водные преграды вброд. Для этого на танке 
устанавливались короба, обеспечивающие забор воздуха для двигателя и выхлоп 
отработанных газов выше башни. С таким устройством Шерман мог форсировать реки 
глубиной до 2 метров, когда вода доходила танку до основания башни.
Таким образом, можно сделать вывод, что господствующим направлением работ по 
обеспечению форсирования водных преград танками было создание тех или иных 
устройств для стандартных танков. Либо это были съемные понтоны, либо это были 
устройства для преодоления глубоких бродов на пределе высоты корпуса танка, 
либо устройства подводного хождения. Последние стали общепринятым средством в 
наши дни. Стремление идти путем доработки серийных танков было легко объяснимо. 
Когда река оставалась позади, пехоте нужна была боевая единица, не уступающая 
линейным танкам. Специализированные амфибии США не были легкими 
разведывательными машинами, подобными Т-38. Это были крупные гусеничные машины 
для перевозки десанта или огневой поддержки высаживающихся войск. Так или иначе,
 никакого презрения к форсированию рек танками в других странах не наблюдается. 
Велась интенсивная работа, но в отличном от советского танкостроения 
направлении. И считать инженеров других стран дураками не следует, у них были 
веские основания идти именно этим путем, и они добились на этом поприще 
впечатляющих результатов.
Были и другие альтернативные легкому плавающему танку решения. Точно так же, 
как форсировали реки на резиновых лодках и понтонах или вели разведку с помощью