«шакалами», стали переходить на двухмоторные машины. В марте 1938 года 
Воздушный корпус США выпустил циркуляр номер 38—385 на проектирование 
двухмоторного ударного самолета, способного нести 600 кг бомб с максимальной 
скоростью свыше 320 км/ч. В соревновании участвовали проекты фирм «Дуглас», 
«Мартин», «Белл», «Норт Амэрикен» и «Боинг-Стирмен». Победителем стал самолет 
BD-7 фирмы «Дуглас». Так американский «шакал» А-17 был заменен двухмоторным 
легким бомбардировщиком «Дуглас А-20 Бостон», значительная часть выпуска 
которого поступила в СССР. Соперники машины Дугласа по конкурсу на замену 
«шакала» также не канули в небытие. «Мартин 167» стал основой для самолета 
«Мартин Мериленд», использовавшегося англичанами. Ему на смену пришел «Мартина 
Балтимор». NA-40 фирмы «Норт Америкен» стал прототипом для Б-25. В Англии 
«Бэттлы» сменили на двухмоторные «Бленхеймы». В. Суворов почему-то игнорирует 
тот факт, что в СССР нишу легкого бомбардировщика помимо Су-2 занимали СБ и 
Пе-2. Причем выпускались они параллельно, и СБ занимал мощности завода № 22, 
одного из лучших в СССР. Одномоторный бомбардировщик был данью видовому 
разнообразию, не будем забывать, что предполагалось использовать его в качестве 
разведчика. Практика войны показала, что одномоторным самолетам не выжить в 
небе, насыщенном скоростными истребителями. Только палубы авианосцев стали 
последним прибежищем одномоторных «самолетов-шакалов», все палубные ударные 
самолеты Японии и США выполнялись в одномоторном варианте.
Создание легкого одномоторного бомбардировщика было общей тенденцией середины 
30-х годов. Наличие или, напротив, отсутствие такой машины в ВВС данной 
конкретной страны говорит только о следовании мировой моде на самолеты этого 
типа. Ничего больше. Неуспех советских самолетов этого класса полностью 
повторяет неуспех «Бэттлов» и «Карасей» и не имеет никакого отношения к 
агрессивности или миролюбию.
Читатель спросит: «А почему именно такой самолет получил имя „Иванов“?» 
Во-первых, можно сразу отбросить историю с телеграфным псевдонимом Сталина. 
Псевдонимом «Иванов» Сталин пользовался наряду с другими. Согласно документам 
Ставки ВГК, условной фамилией «Иванов» он подписывал документы примерно год: с 
мая 1943 по май 1944 гг. Более убедительной выглядит версия о том, что 
собирались построить этих самолетов столько же, сколько в нашей стране людей с 
фамилией Иванов. Почему именно такой самолет планировался для масштабной серии? 
Ответ можно найти, например, в полевом уставе. Цитирую:

«
Главнейшая задача авиации заключается в содействии успеху наземных войск в бою 
и операции.
Содействуя войскам и обеспечивая их от нападений воздушного противника, авиация 
поражает и уничтожает боевые порядки и огневые средства противника — на поле 
боя; резервы, штабы, транспорт и склады — в тылу; авиацию противника — в 
воздушном бою и на аэродромах» (Полевой устав РККА (ПУ-39), М.: Воениздат, 1939.
 С. 23).

Достаточно приглядеться к реальной ситуации, чтобы понять, что постройка в СССР 
типичного легкого одномоторного бомбардировщика 30-х никак не свидетельствует в 
пользу теории об агрессивных планах СССР. Такие машины строились серийно во 
многих странах. И во всех странах они после горьких уроков войны сошли на нет. 
Могу сказать больше. Владимир Богданович усматривает в создании Су-2 злой 
умысел, предполагает знание нашими авиаконструкторами и руководителями ВВС 
слабых сторон «Иванова» и сознательное игнорирование этих недостатков в расчете 
на «чистое небо». На какое небо рассчитывали создатели «Фейри Бэттла», Нортроп 
А-17 или польского «Карася», остается загадкой.



Глава 10.
По Королевскому каналу к мировой революции


«6-я армия очень медленно продвигается к Киеву.[...]) Оказывают противодействие 
и мониторы противника»
Ф. Гальдер. Военный дневник. Запись or 8 августа 1941 г.


Владимир Богданович слабо знает историю любого события, и Днепровско-Бугский 
канал лишний тому пример. Цитирую:
«Немедленно после „освобождения“ Западной Белоруссии, от города Пинска к 
Кобрину Красная армия принялась рыть канал длиной в 127 км. [...] Канал 
соединил бассейн реки Днепр с бассейном реки Буг. Зачем? Торговать с Германией? 
Но торговля шла Балтийским морем и железными дорогами. Торговые корабли большой 
грузоподъемности разойтись в канале не могли».
На самом деле история канала восходит к XVIII веку. В 1775 году по указанию 
короля Речи Посполитой Станислава Августа Понятовского на Пинщине был прорыт 
Королевский (в польской транскрипции Крулевский) канал, соединивший Пину с 
Муховцем и связавший Пинск (реками Буг и Висла) с Балтикой. Поскольку 
использована была каторжная работа крепостных крестьян, все земляные работы 
проводились вручную, канал имел незначительную ширину и примитивность 
сооружений, а поэтому была возможность продвижения малых судов, и только в 
половодье. В летнее время суда приходилось тащить волоком. Так что с