погубленными при строительстве канала жизнями Владимир Богданович промахнулся 
лет на 150.
Строительство канала заняло 10 лет. В 1784 году по Августовскому водному пути в 
Варшаву добрался караван из Пинска, в количестве 10 судов с медом, воском, 
грибами, копченой рыбой. По этому поводу была даже выпущена памятная медаль. Но 
последующие войны и разделы Польши буквально похоронили канал. Почти через 100 
лет его вернули к жизни, и по своим техническим характеристикам он был одним из 
самых совершенных в Европе. Экономическое значение канала на самом деле вполне 
очевидно. Через Буг (Брест) эта артерия «выводит» восточноевропейские грузы, 
причем по кратчайшему направлению, на польскую водно-транзитную систему и в 
Балтику (Буг — Висла; Висла — Нотец — Одер) и далее — по системе 
среднегерманских каналов Одер — Шпрее — Эльба — Везер — Рейн в северо-западную 
Атлантику.
В советское время история Крулевского канала продолжилась. Этот маршрут стал 
одним из основных торговых путей между Польшей и СССР. Уже в 1940 году канал 
реконструировали, доведя его габариты до уровня, приемлемого для судов 
смешанного плавания ( «река — море»). В годы Великой Отечественной канал был 
разрушен до основания, но уже через неделю после освобождения прилегающего 
района был восстановлен «Днепробугстроем», который через два года фактически 
заново отстроил Днепровско-Бугский канал. Иными словами, этот путь был всегда 
нужен любым политическим режимам и государственным новообразованиям в регионе. 
В советские годы грузооборот по этой артерии достигал 1,8 миллиона тонн, в том 
числе экспортно-импортный — до 900 тысяч тонн. В наши дни, согласно недавно 
принятой белорусским правительством Программе развития речных и морских 
перевозок до 2010 года, Днепровско-Бугский канал объявлен составной частью 
трансевропейского водного пути Днепр — Висла — Одер, создание которого 
поддерживают Евросоюз. См.: «Экономика и время» № 27 (364). Это к вопросу об 
экономическом значении канала.
Традиционно рассказ об агрессивных планах начинается с «идеологически 
правильной» оборонительной стратегии первой половины 30-х годов:
«Среди многих оборонительных систем Советского Союза была Днепровская военная 
флотилия. Великая река Днепр закрывает путь агрессорам с запада в глубь 
советской территории». [...]
«Для того чтобы не допустить форсирования и наведения временных переправ, на 
Днепре в начале 30-х годов была создана Днепровская военная флотилия, которая к 
началу Второй мировой войны насчитывала 120 боевых кораблей и катеров, включая 
восемь мощных мониторов, каждый водоизмещением до двух тысяч тонн, с броней 
более 100 мм и пушками калибра 152 мм. Кроме того, Днепровская флотилия имела 
свою собственную авиацию, береговые и зенитные батареи».
Стоп! Какие две тысячи тонн? Какие 152-мм орудия? Какая броня 100 мм? Это 
Владимир Богданович перенес в Днепровскую флотилию амурские мониторы типа 
«Шторм» с Дальнего Востока, причем дореволюционной постройки. Да еще и увеличив 
им водоизмещение вдвое.
Для Днепровской флотилии строились совсем другие корабли, без 152-мм орудий и 
намного меньшим водоизмещением. Первым был речной монитор «Ударный». Спущен на 
воду в 1931 году, вступил в строй флота в 1934 году. Водоизмещение 385 т, раз в 
пять меньше заявленной В. Суворовым цифры в 2000 т. Мощность дизелей 1600 л. с.,
 скорость хода 11,6 узла. Длина наибольшая 53,6, ширина 11,1, осадка 0,82 м. 
Бронирование: рубка и орудийные щиты 8 мм. Проще говоря, противопульное. 
Вооружение: два 130-мм орудия, четыре 45-мм пушки, четыре зенитных счетверенных 
пулемета «максим».
Более массовой серией были построены речные мониторы типа «Железняков» с 
уменьшенным по сравнению с «Ударным» водоизмещением, орудиями меньшего калибра, 
но с усиленным бронированием. Вооружение составляли два 102-мм орудия в 
башне-рубке, четыре 45-мм пушки и четыре пулемета. Впоследствии вооружение было 
изменено: пулеметы сняты, количество 45-мм пушек уменьшено до трех, 
дополнительно установлено два 37-мм зенитных автомата. Всего построено шесть 
единиц: «Железняков», «Жемчужин», «Левачев», «Мартынов», «Флягин» и «Ростовцев».

Принципиального влияние на выводы разведчика-аналитика водоизмещение мониторов 
не оказывало:
«Днепровская флотилия могла использоваться только на территории Советского 
Союза и только в оборонительной войне. Понятно, что Сталину такая флотилия не 
нужна. Вместо одной оборонительной флотилии Сталин создает две новые флотилии: 
Дунайскую и Пинскую. Были ли они оборонительные?»
Казалось бы, все кристально ясно, собрались завоевывать Европу, оборонительную 
флотилию ликвидировали (хорошо еще не взорвали) и создали две наступательные.
Первой по списку идет Дунайская флотилия, с нее и начнем. Владимир Богданович 
пишет:
«Дунайская военная флотилия включала в свой состав около семидесяти боевых 
речных кораблей и катеров, подразделения истребительной авиации, зенитной и 
береговой артиллерии. [...]. В случае оборонительной войны вся Дунайская 
флотилия с первого момента войны попадала в ловушку: отходить из дельты Дуная 
некуда — позади Черное море. Маневрировать флотилии негде. В случае нападения 
противник мог просто из пулеметов обстреливать советские корабли, не давая им 
возможности поднять якоря и отдать швартовы».
Если мы откроем «Военно-морской словарь», Москва, Военное издательство, 1990 г.,
 то можно прочитать следующее: «Дунайская флотилия: сформирована в июне 1940 
года в составе: дивизиона мониторов — 5 ед., дивизиона бронекатеров — 22 ед., 
отряда катеров-тральщиков — 7 ед., дивизиона сторожевых катеров — до 30 ед.,