Б-5Н — самолет чистого неба, в котором самолетов противника или очень мало, или 
совсем нет».
Найти подходящий под такое определение самолет в других странах, причем в 
странах, которые язык не повернется назвать агрессорами, можно легко и 
непринужденно. Например, Польша, имевшая на вооружении легкий бомбардировщик 
«Карась», подходивший под все предложенные параметры.
Не менее легко и непринужденно найдется подходящий под определение 
«самолета-шакала» самолет и в ВВС Великобритании. Это легкий бомбардировщик 
«Фейри Бэттл», прототип которого впервые поднялся в воздух в 1936 году. Экипаж 
«Бэттла» состоял как раз из трех человек: летчика, бомбардира и стрелка. 
Двигатель, правда, был не радиальный, а рядный, знаменитый Мерлин.
Но этот факт ни о чем не говорит, конкурс «Иванов» предусматривал создание 
самолета под V-образный двигатель М-34ФРН, в силу наличия в СССР больших 
мощностей по производству этого двигателя. Звездообразный двигатель был 
инициативой П.О. Сухого. Да и вариант Су-2 с рядным мотором в природе 
существовал — ББ-3. Под остальные тезисы «Бэттл» вполне подходит: экипаж из 
трех человек, тысяча фунтов бомб (454 кг), у Су-2—400—500 кг в зависимости от 
серии выпуска. Замечательно подходящий под определение «самолет-шакал» самолет 
обнаруживается в ВВС США, это Нортроп А-17, составлявший в конце 30-х ядро 
ударной авиации USAAF. А-17 с позиций Владимира Богдановича идеологически 
правильный, если не сказать образцовый, «самолет чистого неба»: звездообразный 
двигатель воздушного охлаждения, экипаж из двух человек, четыре пулемета 
винтовочного калибра в крыле и один на турели, 600 кг бомб. Причем американским 
«шакалом» заинтересовались такие исконно агрессивные государства, как Аргентина 
и Перу.
Ларчик открывается просто. Наличие самолета, подходящего под суворовское 
определение «шакала», ровным счетом ничего не означает. Даже если отвлечься от 
факта, что любое оружие может быть и оборонительным, и наступательным. В 30-е 
годы все увлекались легкими одномоторными бомбардировщиками. У нас за образец 
при проектировании «Иванова» приняли американский Валти V-11 и оглядывались на 
немецкий «Хейнкель-70». При сопоставлении теории В. Суворова с реальностью 
складывается несколько забавная ситуация — в качестве прототипа советского 
«шакала» выступал американский многоцелевой самолет, хотя США в агрессивных 
планах на тот момент было заподозрить сложно. Однако дела обстояли именно так. 
А.Н. Туполев съездил в США в составе делегации ГУАП НКТП, и впечатление от 
увиденного в Америке оказалось настолько велико, что было принято решение о 
закупке лицензии на производство Vultee V-11GB с звездообразным мотором Wright 
GR-1820G2 Cyclone. Практической реализацией проекта занимался Н.М. Харламов, 
контракт был подписан 7 сентября 1936 года. Предполагалось запустить 
американский многоцелевой самолет в большую серию на московском авиазаводе № 1, 
одном из лучших авиазаводов СССР. Не правда ли, БШ-1, он же Vultee V-11GB, 
вполне укладывается в определение «шакала»? Таких «шакалов» только в США было 
спроектировано несколько штук, помимо Валти V-11 были еще Нортроп А-17, Кертисс 
А-18.
Обо всех этих самолетах и общих для всех стран проблемах с ними Владимир 
Богданович сообщить доверчивому читателю не потрудился. Он предпочел 
использовать двусмысленную фразу из справочника В.Б. Шаврова, аккуратно выдрав 
ее из контекста:
«Авиаконструктор В.Б. Шавров написал самую полную и, на мой взгляд, объективную 
историю развития советской авиации. Все остальные авиаконструкторы — его 
соперники, и потому Шавров не скупился на критику. Но создателей Су-2 он не 
ругает: „Хотя от Су-2 было взято все возможное и его авторов не в чем было 
упрекнуть, самолет соответствовал реально возникшим требованиям лишь до войны“ 
(История конструкций самолетов в СССР. 1938—1950. С. 50). Другими словами, все 
было хорошо, к создателям самолета невозможно придраться, до 21 июня 1941 года 
Су-2 соответствовал требованиям, а на рассвете 22 июня соответствовать 
требованиям перестал».
Я бы не сказал, что книга Шаврова дышит злобой к другим конструкторам. Обычный 
справочник со всеми советскими фобиями и предрассудками. Но дело не в этом. 
Текст В.Б. Шаврова оборван на полдороге. Полностью тезис о соответствии звучит 
так: «Однако, хотя от Су-2 было взято все возможное и его авторов не в чем было 
упрекнуть, самолет соответствовал реально возникавшим требованиям лишь до войны.
 Во время войн быстро выяснилось, что такой тип разведчика и ближнего 
бомбардировщика уже изжил себя, принципиально устарел и стал не нужен. Его 
функции повсеместно и прочно перешли к двухмоторным скоростным самолетам типа 
Пе-2 и Ту-2, имевшим скорость около 550 км/ч». Шавров все прекрасно объяснил. 
Дело было не в каких-то особых агрессивных качествах Су-2, а в том, что 
«Иванов» был одномоторным.
Практика показала, что в рамках одномоторной машины было затруднительно 
сочетать скорость, бомбовую нагрузку и приличные оборонительные возможности. 
Даже такой замечательный двигатель, как Рольс-Ройс Мерлин, прославивший 
истребитель «Спитфайр», а позднее устанавливавшийся на американских 
истребителях Р-51 «Мустанг», не поднял ТТХ одномоторного бомбардировщика «Фейри 
Бэттл» до приемлемых по меркам Второй мировой значений. «Фейри Бэттл» тоже 
«соответствовал требованиям» только до войны. При этом и к конструкторам 
английского легкого бомбардировщика нельзя придраться. Несмотря на все усилия 
конструкторов «Фейри» по облегчению планера и улучшению аэродинамики, боевое 
применение их детища ждал провал. Решение лежало в совершенно другой 
плоскости — в увеличении числа моторов. В СССР изначально был двухмоторный СБ, 
позднее смененный Пе-2. Остальные страны, увлекшись на короткое время