Судно обеспечения "Норманд Пионер" с аппаратом LR-5, группой спасателей и 
представителей ВМС Великобритании убыло из Тронхейма в район аварии. В США 
подготовлен к отправке глубоководный спасательный аппарат DSRV. Официально 
предложена помощь со стороны Германии и Нидерландов. В Брюсселе состоялась 
встреча представителей командования ВМФ России и НАТО.
18 августа
Судно "Сивей Игл" с группой водолазов международной компании "Столт Оффшор" и 
представителями вооруженных сил Норвегии вышло из Тромсе и направилось в район 
аварии.
19 августа
Поздно вечером суда "Норманд Пионер" и "Сивей Игл" прибыли в район аварии. В 
связи с продолжающейся работой российских глубоководных аппаратов на месте 
аварии, для обеспечения безопасности начало работ запланировано на утро 
следующего дня.
20 августа
Рано утром произведено обследование апл "Курск" с судна "Сивей Игл" необитаемым 
аппаратом. Во второй половине дня глубоководные водолазы компании "Столт 
Оффшор" опустились к подводной лодке, обследовали люк и подали сигналы с целью 
выяснения наличия живых людей на лодке. Ими подтверждено повреждение люка, в 
связи с чем использование английского аппарата LR-5 признано нецелесообразным. 
Вечером предприняты попытки открыть люк. Водолазы-инструкторы с судна "Сивей 
Игл" доставлены вертолетом на аналогичную подводную лодку "Орел" в одной из баз 
Северного флота для изучения конструкции и путей открытия спасательного люка.
21 августа
Утром водолазы открыли верхний аварийный люк шлюзовой камеры, к полудню был 
открыт нижний люк камеры. Подтверждено, что экипаж подводной лодки погиб. В 
связи с тем, что контракт с компанией "Столт Оффшор" норвежскими ВС заключен на 
проведение спасательной операции, которая считается законченной после открытия 
спасательного люка и подтверждения гибели всего экипажа, дальнейшие работы 
остановлены. Вечером начаты переговоры командования флота с компанией о 
продолжении работ с целью снятия тел погибших моряков с лодки. Компания 
отказалась продолжать такие работы.
22 августа
Днем, после подтверждения руководством компании отказа продолжать работы на 
месте аварии, суда "Норманд Пионер" и "Сивей Игл" ушли из района аварии.
Глава третья
ВИЗИТ К "АНТЕЮ"
Я ехал в Североморск и Видяево с надеждой, что все прояснится, что то, о чем 
мне не скажут большие начальники, придет по "матросскому телеграфу". Слава Богу,
 на Северном флоте еще осталось немало моих бывших сослуживцев и добрых 
знакомых. Однако и "матросский телеграф" давал весьма разноречивые версии. 
Никто толком ничего не знал... Только предположения, только догадки, только 
версии... Да и немудрено: более загадочной и тяжелой катастрофы флот еще не 
знал.
Права Ирина Лячина: "Россия начинается с Видяево".
Видяево - заколоченные многоэтажки, словно брошенные избы. Засиженные бакланами 
рубки выведенных в отстой атомарин - жутковатое зрелище плавучего кладбища.
Но пуще всего резанул по сердцу белый листок на дверях Дома офицеров флота, 
извещавший родственников моряков "Курска", где и когда они смогут получить 
капсулы с водой, взятой с места гибели их мужей, сыновей, братьев... Стеклянная 
пробирка с морской водой - это все, что увезут они домой. Больше слез пролито, 
чем той воды увезено.
Музейный работник переснимал фотографии из личных дел погибших моряков - для 
Книги памяти, которая будет издана в Курске. Раскладываю карточки, вглядываюсь 
в молодые лица - усатые, чубатые, лысоватые, задорные, грустные, лихие, 
вдумчивые... Какой страшный пасьянс судьбы. За что? Почему?
"Моряк должен свыкнуться с мыслью умереть в море с честью. Должен полюбить эту 
честь..." Эти страшные, но верные слова произнес человек, который подтвердил их 
правоту собственной жизнью, - адмирал Степан Осипович Макаров.
...Получив все необходимые "добро" на посещение однотипного с "Курском" 
"Воронежа" - он и стоит-то у того же самого плавпирса, от которого ушел 
навсегда его атомный собрат, - вступаю на округло-черный обрезиненный борт. 
Первым делом иду в корму, туда, где поблескивает широкий круг шлифованной стали 
- комингс-площадка аварийно-спасательного люка. Именно там, на "Курске", и 
развернулась главная драма спасательной операции. Именно сюда пытались 
опуститься подводные аппараты, рискуя задеть вертикальный стабилизатор, мощное 
рубило которого торчит почти у самой площадки. Тем не менее трижды наши 
"Бестеры" и "Призы" садились на этот пятачок. Не представляю себе, какая сила 
могла заставить треснуть это массивное стальное кольцо. Этого никто не 
предполагал, в это даже сразу не поверили. Но в цепи роковых обстоятельств было 
и это звено - трещина в комингс-площадке, не позволившая герметизировать стык 
спасательного аппарата с лодкой.
А вот и буй, который экипаж "Курска" не смог отдать. Большой поплавок из белого 
пластика, на нем надпись на двух языках: "Не поднимать. Опасно". Дурацкая 
надпись. Нашего человека слово "Опасно" только раззадорит, и буй он обязательно 
поднимет, оборвав трос, связующий его с затонувшей субмариной. Не всякий 
мореход поймет, что нужно делать при встрече с такой находкой, поспешит пройти 
мимо опасного места. Там другое должно быть что-то вроде "SOS! Subsunk!" 
"Аварийная подводная лодка!"
Самое главное - буй не приварен. Пластик к резине сварка не возьмет. Слава Богу,