Для органически связанной с пехотой дивизионной и корпусной артиллерии 
неудобство конной тяги особенно остро чувствовалось, когда требовалось 
сопровождение пехоты в бою для ближайшей непосредственной поддержки огнем, а 
также в случаях необходимости передвижения пехоты по пересеченной местности для 
совершения обхода или охвата противника и в случаях быстрой переброски войск 
для сосредоточения сил в других районах и направлениях. Открытое передвижение 
артиллерии конной тягой на полю сражения невозможно вследствие больших потерь в 
лошадях, наносимых неприятельским огнем. Передвижение конной тягой, вследствие 
большого веса систем даже легких полевых орудий, по пересеченной местности, не 
говоря уже о лесистой и болотистой, крайне затруднительно: артиллерия сильно 
отстает от пехоты, отстает и при движении хотя бы и по ровной местности, но по 
глубокому песчаному грунту или по грязным дорогам, в особенности на глинистом 
грунте или на черноземе. 

Передвижение грузов свыше 3 т становится уже непосильным для конной тяги даже 
при нескольких лошадях в запряжке. Поэтому для перевозки систем тяжелой 
артиллерии применение механической тяги явилось неизбежной необходимостью. Для 
перевозки лошадьми системы тяжелых орудий можно делать разборными, как это 
имело место в системе 280-мм гаубицы Шнейдера, состоявшей на вооружении русской 
артиллерии (ТАОН). Но разборные системы представляют немало неудобств, так как 
на разборку и сборку требуется довольно много времени и труда хорошо обученного 
опытного орудийного расчета, к тому же каждая разборная часть орудия и лафета 
выходит настолько тяжеловесной, что для перевозки ее требуется не менее 8 
лошадей (каждая часть разобранной 280-мм гаубицы Шнейдера перевозилась 10 
лошадьми), а запряжка в одну повозку больше 4 лошадей крайне невыгодна, - и тем 
невыгоднее, чем больше лошадей запряжено. 

Ввиду слабого развития отечественной техники русская артиллерия применяла 
механическую тягу во время войны в крайне ограниченных размерах. За исключением 
автомобилей, изготовленных Путиловским заводом для перевозки 76-мм зенитных 
пушек системы Лендера-Тарновского, остальные механические двигатели русская 
артиллерия получала во время войны по заказам у бывших союзников России и 
получала далеко не всегда доброкачественные. 

Выше упоминалось, что на броневых автомобилях были установлены специальная 
76-мм пушка для броневого автомобиля и малокалиберные скорострельные пушки: 
57-мм Норденфельда, 40-мм пушка-пулемет Виккерса, 37-мм и 47-мм пушки, 

Что же касается тяжелых орудий, то в русской артиллерии применялись во время 
войны, о чем уже говорилось выше, во-первых, паровые тракторы Фаулера "Большой 
лев" и "Малый лев", доставленные из Англии для перевозки 305-мм гаубиц Виккерса 
вместе с гаубицами и оказавшиеся непригодными по большому весу, портящему 
дороги, и по другим недостаткам, присущим вообще паровым двигателям 
(зависимость от воды и топлива, большое время на подготовку, шум и пр.), а 
затем тракторы с двигателями внутреннего сгорания: 60-сильный "Мортон" колесный 
и "Аллис-Шальмерс" колесно-гусеничный (см. выше рис. 17 и 20) и других систем, 
которые служили для передвижения тяжелых английских 203-мм и 234-мм гаубиц 
Виккерса. Колесно-гусеничные тракторы считались лучшими. 

Системы тяжелых орудий очень большого веса перевозились по железным дорогам в 
разобранном виде или на специально приспособленных не только для перевозки, но 
и для стрельбы, железнодорожных платформах-лафетах. Тяжелые береговые пушки 
русской артиллерии, назначенные в состав ТАОН, 152-мм Канэ и 254-мм разбирались 
на части для перевозки по железным дорогам, причем вес наиболее тяжелой части у 
пушки Канэ был 5,1 т, у 254-мм береговой - 28,9 т, тогда как веса собранных 
систем на позиции составляли первой пушки 19,5 т, второй - 54 т. К месту 
установки этих орудий на позиции приходилось иногда строить подъездной 
железнодорожный путь. Устанавливались орудия на позиции на прочных бетонных 
основаниях, причем на установку требовалось 2 дня для 152-мм Канэ и 7 дней для 
254-мм. 

С целью сокращения времени на установку на позиции и получения возможности 
открытия огня внезапно для противника несколько (не более 10) береговых 254-мм 
пушек были приспособлены для перевозки и стрельбы на так называемых 
"транспортерах", т. е. железнодорожных лафетах-платформах. Выше уже указывалось,
 что зона стрельбы 254-мм пушек на транспортерах, производившейся с 
железнодорожного пути, ограничивалась направлением этого пути и что для 
стрельбы в другом направлении нужно было подстраивать специальный отрезок пути 
в желаемом направлении. Это обстоятельство представляло большие затруднения для 
боевого применения железнодорожной системы 254-мм пушек на транспортерах в 
связи с прочими недостатками подобных систем, а именно: чрезвычайная сложность 
устройства, громоздкость и огромный вес, очень большая стоимость устройства, 
привязанность к железнодорожной сети, трудность маскировки от воздушного 
наблюдения и нападения. 

Химические и другие специальные снаряды{347} 

В январе 1915 г. Ставка сообщила ГУГШ о многих технических новшествах, 
неожиданно появившихся у немцев, применение которых, как всякая внезапность в 
бою, сильно угнетало русские войска: снаряды с удушливыми газами, дымовые