Помимо вышеописанных действий, спецназовцы тесно взаимодействовали с авиацией 
при заброске групп в заданный район и при эвакуации их после выполнения задачи. 
Здесь также были свои нюансы, которые полезно знать.

Перед вылетом для выброски группы в район предстоящих действий необходимо было 
согласовать с вертолетчиками меры по маскировке места высадки группы. Дело в 
том, что моджахеды быстро поняли, что спецназовцы попадают в район проведения 
засады либо на «вертушках», либо на «броне». Поэтому, как только где-то садился 
вертолет, к месту посадки направлялись разведчики. Как правило, это были 
пастухи, якобы «выгуливавшие» своих овец в сумерках. Чтобы избежать обнаружения,
 место высадки группы маскировали, совершая ложные посадки. Офицер, 
ответственный за десантирование, перед вылетом указывал летчикам маршрут полета,
 его высотный режим, сведения о противнике в районе, количество и места ложных 
посадок. Особое внимание обращалось на то, что посадка вертолетов для реального 
десантирования группы должна производиться с первого захода на площадку. При 
этом Ми-24 должны были следовать далее по маршруту, создавая иллюзию 
непрерывности движения строя вертолетов, а не становиться в круг над местом 
высадки, как это нередко бывало раньше.

Группы старались высаживать в сухих руслах рек, ущельях и других местах, 
обеспечивавших скрытность десантирования. Разведчики покидали вертолеты за 
считанные секунды и, выставив наблюдателей, залегали до наступления темноты. 
Ми-8 после посадки пристраивались за «двадцатьчетверками» и совершали еще 
несколько ложных посадок. Категорически запрещалось после десантирования группы 
сразу набирать высоту, чтобы этим не демаскировать группу.




Стрекоза ли вертолет?


Не менее важным этапом в действиях группы была эвакуация. Выбирая место засады, 
командир группы сразу подбирал и площадку приземления вертолетов. Причем делал 
это с учетом того, что эвакуация может проходить под огнем противника, а значит,
 площадка должна быть прикрыта от него. Кроме этого командир должен был 
учитывать требования, предъявляемые к площадке. Многие полагают, что вертолет 
может сесть и взлететь где угодно. Но это не так. Вертолет может взлетать 
по-вертолетному и по-самолетному. В последнем случае вертолет способен поднять 
больше, но в обоих случаях все равно нужна площадка, на размеры которой влияют 
различные факторы, такие как высота над уровнем моря, температура и ветер у 
земли. Минимальные размеры площадки для посадки и взлета по-вертолетному в зоне 
влияния земли, при отсутствии препятствий на подходе, должны составлять 50х50 м,
 а при наличии препятствий высотой до 15 м на границах площадки:

— на высотах до 1500 метров — 50х120 м;

— на высоте 2000 метров — 50х165 м;

— на высоте 3000 метров — 50х255 м;

— на высоте 3500 метров — 50х300 м;

— на высоте 4000 метров — 50х345 м.

При посадке и взлете по-самолетному в зоне влияния земли при наличии 
препятствий высотой до 15 метров на границах площадки на высотах:

— до 1500 метров минимальные размеры площадки должны составлять 50х160 м;

— до 2000 метров — 50х225 м;

— до 3000 метров — 50х350 м;

— до 3500 метров — 50х410 м;

— до 4000 метров — 50х475 м.

Подбирая площадку для посадки и взлета по-вертолетному без выключения 
двигателей после приземления следует знать, что минимальные величины уклонов не 
должны превышать:

— носом под уклон — 5%;

— носом на уклон — 7%;

— правым бортом под уклон — 2,5%;

— левым бортом под уклон — 7%.