цельнометаллический трехместный самолет АНТ-2, развивавший скорость до 170 
км/час. Впервые была решена проблема применения кольчугалюминия в качестве 
основного строительного материала. В конце того же года было начато 
проектирование первого в истории цельнометаллического двухмоторного тяжелого 
бомбардировщика ТБ-1. По своим размерам и летно-тактическим параметрам он не 
имел тогда себе равных. Его конструкция явилась удачным прообразом современных 
дальних бомбардировщиков. Это была крупная победа советских самолетостроителей, 
положившая начало новому этапу в развитии всей авиации, и особенно тяжелой. 

ТБ-1 был первый самолет, построенный крупной серией (в течение четырех лет - 
620 машин). Он находился на вооружении дальней авиации около 10 лет. Его 
полетный вес составлял 6712 кг, полезная нагрузка - 2885 кг, скорость до 200 
км/час, потолок - 4830 м, размах крыла - 29,6, длине - 17,5 м, площадь крыла - 
121,5 кв. м, бомбовая нагрузка - до 1500 кг, стрелковое оборонительное 
вооружение - 6 пулеметов, экипаж - 6 человек. 

В 1926 г. летчик А. И. Томашевский на ТБ-1 установил несколько мировых рекордов 
продолжительности полета с грузом. А в 1929 г. летчик А. С. Шестаков и штурман 
Б, В. Стерлигов совершит на этом самолете выдающийся перелет из Москвы в 
Нью-Йорк. Этот перелет свидетельствовал о совершенстве конструкции самолета, 
созданной советскими инженерами, о надежности авиадвигателей и высокой летной 
подготовке и выносливости авиаторов. 

Если в 1918-1920 гг. интервенты испытали силу бомбовых ударов тяжелых 
бомбардировщиков деревянной конструкции "Илья Муромец", то менее чем через 9 
лет наши недруги воочию увидели первые советские цельнометаллические тяжелые 
бомбардировщики. Наша авиация начала смело выходить на международные воздушные 
трассы, демонстрируя достижения конструкторской и научной мысли. 

Самолет ТБ-1 в течение почти десяти лет составлял основу парка тяжелых 
бомбардировщиков, использовался как своеобразная летающая научно-испытательная 
лаборатория для проведения многих экспериментов. Так, в 1931 г. он применялся 
для транспортировки двух истребителей И-4. Для сокращения разбега при взлете на 
нем в 1932 г. были установлены стартовые ракетоускорители. На нем проводились 
испытания по сбрасыванию парашютного десанта и грузов, по дозаправке самолетов 
горючим в воздухе. На этих самолетах наши летчики участвовали в спасении 
полярной экспедиции на ледоколе "Челюскин". 

В июле 1929 г. ЦК ВКП(б) принял постановление "О состоянии обороны СССР". В нем 
была изложена генеральная линия на коренную техническую реконструкцию армии, 
авиации и флота, было предусмотрено как можно быстрее внедрить в серийное 
производство новые типы самолетов. 

Военное руководство разработало план строительства ВВС. В начале 1930 г. 
Реввоенсовет СССР утвердил программу создания новых типов самолетов, 
аэрофотоаппаратов и различных приборов, причем главное внимание уделялось 
тяжелой бомбардировочной авиации. 

Авиаконструкторы и ученые, создавая тяжелые бомбардировщики, уже в то время 
успешно решили задачу расчета свободонесущих крыльев и применения для них 
жесткой металлической обшивки. В результате в 30-х годах было выпущено 
несколько типов оригинальных тяжелых самолетов. В 1929 г, был построен и в 
декабре 1930 г. испытан новый тяжелый бомбардировщик ТБ-3 конструкции А. Н. 
Туполева. 

ТБ-3 принадлежал к числу наиболее выдающихся самолетов своего времени. Это был 
первый в мире четырехмоторный цельнометаллический самолет-гигант, 
свободнонесущий моноплан с авиадвигателями мощностью 2400 л. с. ТБ-3 имел 
полетный вес 24 500 кг, полезную нагрузку - 6300 кг, дальность полета 1500-3270 
км (в зависимости от нагрузки). Его схема - дальнейшее развитие ТБ-1 - стала 
определяющей для всех самолетов подобного класса и различного назначения. 

ТБ-1 и ТБ-3 знаменовали собой качественный скачок в развитии ДА как 
отечественной, так и зарубежной. Эти самолеты проложили дорогу для создания 
других тяжелых самолетов и предопределили рациональную схему их конструкции. 

Последний вариант ТБ-3 (образца 1936 г.) развивал скорость 288 км/час, имел 
экипаж из восьми человек, пять пулеметов, бомбовую нагрузку 5000 кг. На нем 
подготовлено целое поколение авиаторов. Более 15 лет он находился на вооружении 
и применялся в качестве тяжелого бомбардировщика, десантного и транспортного 
самолета. 

ТБ-3 использовался в боевых действиях в районе озера Хасан, реки Халхин-Гол, на 
Карельском перешейке и в первые годы Великой Отечественной войны. Он не раз 
демонстрировал свои превосходные качества в различных условиях, в том числе и в 
полетах на Северный полюс. На нем было установлено несколько мировых рекордов. 

В 1933 г. в Одессу на гидросамолетах прилетали итальянские летчики. Через год в 
Италию с ответным визитом были направлены три ТБ-3 с группой летчиков, 
инженеров и авиаконструкторов. Появление громадных самолетов в Италии произвело