блестяще выполнил свою задачу. Весь дивизион проявил максимум энергии, что 
содействовало работе отрядов "Илья Муромец" на фронте. 

Начальник Полевого управления авиации и воздухоплавания действующей армии и 
флота РСФСР Сергеев. Военный комиссар Кузнецов"{7}. 

За боевые заслуги четырем авиационным частям, отличившимся на фронтах 
гражданской войны, были вручены Почетные революционные Красные знамена ВЦИК, в 
том числе 51-му тяжелобомбардировочному отряду самолетов "Илья Муромец". 

В начале 1920 г. журнал "Вестник Воздушного Флота" писал: "Центром русской 
тяжелой авиации надо считать дивизион воздушных кораблей "Илья Муромец". До 
самого последнего времени это была единственная организация в Российской 
Республике, где концентрировалось все, касающееся тяжелой авиации, и только в 
этом году организовалась при Бюро изобретателей ВСНХ комиссия, занимающаяся 
проектированием большего самолета, и намечается открытие отделения тяжелых 
кораблей при летном отделе Главвоздухфлота... В настоящее время дивизион 
выполняет ряд разнообразных функций: формирует боевые отряды "Муромцев", 
организует воздушное сообщение на линии Казань Екатеринбург и т. п. Кроме этих 
основных своих функций, дивизион занимается подготовкой личного состава для 
тяжелой авиации как для текущих потребностей, так и для будущего мирного 
применения". 

Рождение советских ВВС потребовало разработки новых теоретических основ их 
строительства, подготовки и боевого применения. Свое первоначальное оформление 
они нашли в Полевом уставе Красной Армии 1918 г., в проекте Наставления по 
боевому применению авиации на фронтах гражданской войны, изданном в 1919 г., в 
ряде документов Полевого управления Красного Воздушного Флота и полевых 
управлений авиации и воздухоплавания фронтов и армий. В статьях журнала 
"Вестник Воздушного Флота" и других печатных трудах появились некоторые 
положения о применении тяжелых бомбардировщиков. 

Советские авиаторы, в том числе экипажи тяжелых кораблей, в годы гражданский 
войны с честью выполнили свой патриотический долг. Более полувека прошло с той 
поры, но советский народ советская молодежь не забывают подвигов старшего 
поколения авиаторов, совершенных во время смертельной вооруженной борьбы с 
многочисленными армиями белогвардейцев и интервентов. 

Еще в ходе граждански войны партия, правительство и лично В. И. Ленин уделяли 
много внимания созданию условий для развития тяжелой авиации. Так, в начале 
1920 г. при Бюро изобретателей ВСНХ была создана Комиссия по постройке тяжелых 
аэропланов (КОМТА), которая под руководством профессора Н. Е. Жуковского 
объединила выдающиеся ученых, конструкторов, авиаторов. Используя предыдущий 
опыт тяжелого самолетостроения в России, через два года после окончания 
гражданской войны эта комиссия построила первый советский тяжелый 
двухдвигательный самолет-триплан "КОМТА". Строители в трудное, голодное время 
выполнили титаническую работу, создав чертежи, произведя расчеты и построив 
машину в примитивных мастерских в Сарапуле. Самолет "КОМТА" был перевезен в 
Москву, и в 1923 г. на Ходынском поле (ныне центральный аэродром им. М. В. 
Фрунзе) летчик А. И. Томашевский провел его летные испытания. 

После окончания гражданской войны молодая Советская республика приступила к 
восстановлению разрушенного народного хозяйства, созданию основ социализма. 
Однако партия не забывала о вражеском окружении, угрозе военного нападения и 
предпринимала меры по укреплению обороноспособности страны и усилению 
Вооруженных Сил и их составной части - ВВС. После войны наступил один из самых 
тяжелых этапов строительства авиации, в создании которой пришлось преодолеть 
невероятные материально-технические трудности. 

О состоянии авиации того времени образно сказано в одной из статей М. В. 
Фрунзе: "Особенно важную роль в грядущих столкновениях будет играть воздушный 
флот. Такового у нас не имеется, ибо нельзя же серьезно считать флотом те 
несколько сотен аппаратов, которые среди наших летчиков известны под названием 
"гробов". Только исключительная доблесть и мужество нашего летного состава 
позволяют пользоваться ими"{8}. 

По мере развертывания хозяйственного строительства и укрепления 
обороноспособности государства создание мощной авиации становилось всенародным 
делом. В то время лозунги нашей партии призывали: "Трудовой народ - строй 
воздушный флот!", "Пролетарий - на самолет!", "Даешь мотор!" и т. д. 

Необходимо было в короткий срок преодолеть технико-экономическую зависимость от 
империалистических государств. Успешное претворение в жизнь ленинской программы 
индустриализации страны позволило создать необходимые материальные основы 
авиапромышленности и оснастить ВВС советскими самолетами. 

В то время авиаконструкторы настойчиво искали пути строительства не вообще 
новых самолетов, а главным образом самолетов металлических конструкций. 
Конструкторское бюро, возглавляемое А. Н. Туполевым, одним из первых приступило 
к проектированию таких самолетов. И в 1923 г. был построен первый