кораблем. Особенно неприятны и крайне опасны полеты в грозовых облаках. Порой 
не одно грозовое облако, а протянувшийся на сотни километров грозовой фронт 
стеной вставал на пути корабля. Но экипажи стремились выполнить приказ Родины, 
нанести удар по врагу. Тяжелые самолеты швыряло, как щепку, ураганный ветер 
сменялся дождем и мокрым снегом, электрические разряды на деталях самолета 
выводили из строя приборы и радиостанции. 

Были случаи, когда конструкция бомбардировщика не выдерживала колоссальной 
нагрузки в грозовых облаках, и он разваливался. Некоторым удавалось спастись на 
парашютах. Так, например, случалось с В. В. Решетниковым, А. Кузнецовым, И. 
Душкиным. 

Несмотря на все трудности в обеспечении авиаторов сведениями о состоянии погоды 
на огромной территории, специалисты метеослужбы ДА с поставленными задачами 
cправились. 

Органы тыла проделали огромную работу, обеспечивая в больших масштабах действия 
боевых авиачастей. Начиная с 1941 г. они четырежды изменяли и улучшали свою 
организационную структуру (РАБы, БАО, корпусная система и снова РАБы). 

В летне-осенней кампании 1941 г. система тылового обеспечения хотя и была еще 
несовершенна и не отвечала требованиям обстановки, но тем не менее в полках не 
было случаев срыва вылета на задания из-за отсутствия горючего или бомб. В 
условиях частого перебазирования и аэродромного маневра система тыла, 
опирающаяся в то время на территориально неподвижные РАБы и БАО, себя не 
оправдала. За первые 4-5 месяцев войны полки ДА перебазировались до семи раз. 
Следовательно, семь раз менялись и БАО, что отрицательно сказывалось на темпах 
и качестве обеспечения полков. РАБы свою основную задачу - подготовку 
аэроузлов - выполняли с трудом, в результате новые аэродромы часто осваивались 
в процессе боевых действий. В октябре 1941 г. состоялось решение о 
необходимости закрепления БАО за авиаполками. В отличие от фронтовой авиации ДА 
до конца войны имела свою автономную службу тыла. БАО были подчинены командиру 
авиадивизии. Каждый полк обслуживал один БАО. Такая организация тыла себя 
оправдала. 

Управление тыла ДА под руководством генералов А. И. Любимова (до апреля 1944 г.
) и В. Н. Власова прежде всего обеспечивало авиачасти основными, запасными и 
ложными аэродромами. Подготовка огромного числа аэроузлов представляла собой 
сложный и трудный процесс и включала: систематическую подготовку необходимого 
количества аэродромов для базирования соединений, создание системы KII и узлов 
связи, постройку землянок для летного и технического состава, столовых, 
складских помещений, дорог и кабельных телеграфно-телефонных линий, завозку 
емкостей и создание запасов горюче-смазочных материалов, бомб, снарядов, 
патронов и т. д. 

Из-за постоянной угрозы ударов вражеской авиации по аэродромам приходилось 
строить многочисленные дерево земляные капониры для укрытия самолетов. 

Дальняя авиация является одним из дорогостоящих видов авиации. Каждый боевой 
вылет сопряжен с большим расходом средств и сложностью обеспечения. Поэтому в 
ходе войны боевое напряжение авиачастей строго лимитировалось расходом 
материальных средств, и главным образом горючего. 

Расход горюче-смазочных материалов достигал внушительных показателей. Только 
один самолет ТБ-3 за час полета сжигал 640 кг бензина, а Ил-4-320 кг. Если к 
концу 1943 г. вес одной заправки горючим только боевых самолетов ДА составлял 
4775 т, то в конце войны он достиг 7299 т{91}. 

В ходе войны органы тыла значительно выросли, окрепли и своевременно 
обеспечивали авиаполки. Общий масштаб работы тыла ДА с апреля 1942 г. по май 
1945 г. характеризуется следующими данными: израсходовано авиабомб общим весом 
более 205000 т (22934 вагона). Так, только в Курской битве было израсходовано 
6000 вагонов бомб. Общий объем железнодорожных перевозок составил 203070 
вагонов (в двухосном исчислении), автотранспортом перевезено около 5 000 000 т 
различных грузов{92}. В среднем одному БАО в течение суток приходилось 
обеспечивать 18 боевых и 30 небоевых самолетовылетов. Для этого требовалось 
подвезти к самолетам 18 т бомб и 42 т горючего. Автомобильный и спецтранспорт 
одного БАО за сутки перевозил в среднем до 150 т грузов при общем пробеге до 
1800 км. 

В целом с задачами материально-технического обеспечения тыл ДА справился. 

Самоотверженный труд специалистов авиационного тыла был по достоинству оценен. 
Многие подразделения тыла были удостоены гвардейского звания и боевых наград. 
Сотни офицеров, сержантов и солдат службы тыла были награждены орденами и 
медалями. 

Глава шестая. 

Вклад в великую победу