повседневной деятельности инженерно-технического состава частей. Это 
объясняется прежде всего тем, что в начале формирования ДА получила самолетный 
парк с невысоким процентом исправности. В то же время от должна была 
действовать ночью, на предельном радиусе. Для выполнения этой задачи пригодны 
были самолеты ТБ-7 и часть Ил-4. Первых производилось крайне мало, а последние 
требовали модернизации в целях увеличения дальности. 

Основными направлениями модернизации самолетов являлись: увеличение радиуса 
действия Ил-4, бомбовой нагрузки и мощи стрелкового вооружения; переделка 
транспортных самолетов Ли-2 в бомбардировщики; приспособление всех самолетов к 
полетам ночью и в сложных метеоусловиях; конструктивное улучшение машин; 
оборудование их приспособлениями, облегчающими условия зимней эксплуатации в 
различных районах, от Заполярья до Закавказья; организация полевого ремонта и 
обеспечения дефицитными расходными деталями. Для решения этих проблем была 
развернута широкая изобретательская и рационализаторская работа под девизом: 
"Ру-кой победишь одного, а головой тысячи". Результаты не замедлили сказаться. 
Только в 1943 г. в частях было внесено около 900 рационализаторских предложений,
 способствовавших повышению боеготовности и модернизации самолетов. 18 
предложений были переданы в авиапромышленность и внедрены в серийное 
производство, 4 из них имели государственное значение, а 2 были взяты под 
контроль ГКО (ремонт воздушных винтов, регенерация отработанного авиамасла). 

Был предъявлен промышленности образец самолета Ил-4 с двумя подвесными 
бензобаками емкостью по 325 литров каждый и двумя дополнительными масляными 
баками по 70 литров. По этому образцу заводскими бригадами и силами 
технического состава полков к маю 1942 г. было переоборудовано несколько сот 
Ил-4, а промышленность внедрила его в серийное производство. Дальность 
увеличилась на 450-480 км, что позволило наносить удары по глубокому тылу 
противника. 

Обобщение опыта полетов на дальние цели показало, что Ил-4 имел следующие 
недостатки: большие колебания в расходе горючего вследствие неправильной 
регулировки карбюраторов и их автоматики, что отражалось на дальности полета, 
слабый подогрев воздуха, подаваемого в карбюратор, и как следствие этого отказы 
в работе в зоне обледенения; плохая маскировка самолетов в воздухе из-за 
отсутствия пламегасителей на выхлопных патрубках двигателей, наличие голубой 
окраски нижней поверхности фюзеляжа и плоскостей, дающей световое отражение в 
лучах прожекторов; устаревшие пулеметы. 

За несколько месяцев рационализаторы помогли ликвидировать все эти недостатки. 
Так, старший инженер полка 113-й дивизии майор С. Н. Дорогованин разработал 
конструкцию пламегасителей, сделанных из подсобных материалов. Вскоре они были 
поставлены на все самолеты, а затем стали изготовляться промышленностью. В 
башне стрелка-радиста был установлен крупнокалиберный 12,7-мм пулемет. Нижние 
поверхности самолетов были окрашены черной краской, не дающей отражения в лучах 
прожекторов. 

Продолжительность полета с подвесными бензобаками увеличилась от 40 до 80 минут,
 а летчик комиссар А. П. Чулков увеличил продолжительность полета на 1 час 38 
минут. Старший инженер 17-й дивизии майор М. П. Петросян сконструировал систему 
подогрева карбюраторов двигателей, что избавило их от обледенения на больших 
высотах и в осенне-зимних условиях. 

В связи с недостатком бомбардировщиков Ил-4 в начале 1942 г. по предложению 
инженеров было проведено переоборудование транспортного самолета Ли-2 под 
вариант бомбардировщика с наружными бомбодержателями, обеспечивающими подвеску 
бомб до 1000 кг. На правом сиденье установлен прицел и электросбрасыватель бомб,
 оборудована кабина штурмана. Испытания, проведенные в частях, показали хорошие 
результаты. По представлению Военного совета ДА ГКО принял решение о 
переоборудовании всех Ли-2, а также о внедрении их в серийное производство, 
оснащенными бомбардировочным и стрелковым вооружением. 

Уже к середине 1942 г. численность боевых машин увеличилась на 160-180. В 
дальнейшем рост самолетного парка достигал до 40 единиц в месяц сверх 
поступавших Ил-4. Эти мероприятия позволили в кратчайший срок сформировать 
новые полки, а также перевооружить части, имевшие на вооружении устаревшие ТБ-3.
 С 1943 г. на долю бомбардировщика Ли-2 приходилось до 30% самолетного парка. 

При участии рационализаторов в серийное производство были внедрены: на всех 
самолетах система заполнения бензобаков нейтральным газом, что сократило число 
пожаров и взрывов при попадании в баки пуль и осколков снарядов; 
электротермический антиобледенитель передних кромок крыльев, киля и 
стабилизатора. На группе самолетов Ли-2, выполнявших спецзадания, установили 
дополнительные внутрифюзеляжные бензобаки. Дальность увеличилась почти в два 
раза, а продолжительность полета достигла 10 часов. 

Зимой 1942 г. наблюдались случаи потери радиосвязи с бомбардировщиками 
вследствие обрыва антенн при их обледенении. Но и здесь победила 
рационализаторская смекалка. Инженер-капитан Н. И. Шведенко (45 ад) предложил 
установить антиобледенительные колпачки на изоляторы и резиновые амортизаторы в