Ануров. 

Инженерно-технический состав авиачастей своим героическим трудом вписал много 
славных страниц в историю Великой Отечественной войны. 

На протяжении всей войны плечом к плечу с летным составом шли их верные боевые 
друзья - техники, механики, мотористы, прибористы, вооруженцы неутомимые 
труженики аэродрома, работавшие сколько требуется. Своим нелегким трудом они 
помогали летчикам ковать победу: восстанавливали поврежденные в боях и 
изношенные самолеты, готовили их к полетам, занимались рационализаторской и 
изобретательской работой. Высокое чувство воинского долга заставляло их 
трудиться часто до изнеможения. Иногда не хватало специалистов и одному 
неделями приходилось выполнять работу за двоих-троих. В трудных условиях - на 
полевых аэродромах, ночью, зимой в сильные морозы, снегопады, пургу, весной и 
осенью в грязь, ливневые дожди или летом в жару, под обстрелом артиллерии и 
бомбами - авиаспециалисты мужественно спасали боевую технику. Восстановление ее 
в кратчайший срок было делом чести каждого из них. Презирая опасность, рискуя 
жизнью, они выводили самолеты из-под огня, вводили в строй машины и за линией 
фронта, на партизанских аэродромах. К ним по праву можно отнести слова: 
"Мужество рождается и зреет в повседневных будничных дела!", "Кто в труде 
героем быть, умеет, гот героем будет и в боях". 

Инженерный состав частей научился анализировать причины летных происшествий, 
учитывать дефекты, обобщать и анализировать их. Это позволяло определять 
характерные отказы техники, угрожавшие безопасности полета, и наметить 
мероприятия по их устранению. 

Летом 1943 г. немецкая авиация пыталась блокировать основные аэродромы частей 
ДА. Чтобы улучшить управление экипажами со старта при взлете и посадке 
потребовалась передача по радио команд руководителя полетов. За неимением 
командных радиостанций были использованы основные связные радиостанции, а 
специалисты частей доработали электросхемы самолетного переговорного устройства.
 Для управления экипажами в воздухе была установлена внутриэскадрильная связь, 
а также связь самолетов со стартом. 

В первые 8 месяцев войны организовать полевой ремонт было очень трудно, так как 
части были почти не обеспечены средствами ремонта, а процент изношенных и 
поврежденных самолетов быстро возрастал. Дальняя авиация получила от ВВС 354 
самолета, из них 146 неисправных, в том числе 72 находились на местах 
вынужденных посадок. Ставка приказала все неисправные самолеты привести в 
боеготовное состояние в течение месяца. 

В результате ряда мероприятий и усилий инженерно-технического состава к 
указанному сроку был восстановлен 121 самолет и сданы на ремонтные базы 25. 

Для поддержания техники на достаточном уровне боеготовности была организована 
система полевого ремонта. Первоначально в ее состав вошли 26 подвижных 
авиаремонтных мастерских (ПАРМ-1) и 7 технических команд по уборке и 
транспортировке поврежденных самолетов. С каждым годом число ремонтных 
подразделений возрастало. В 1943 г. имелось ПАРМ-1-65, техкоманд - 17, в 1944 г.
 ПАРМ-1-74, техкоманд - 16. 

Объем работы увеличивался пропорционально росту самолетного парка. В то же 
время среднегодовой процент исправности самолетов возрастал. В 1943 г. он 
составлял 80%, в 1944 г. - 86%,в 1945 г. - 90,6%. Силами и средствами полевой 
ремонта с 1942 по май 1945 г. отремонтировано 51595 самолетов и 11653 двигателя.
 В 1944 г. отремонтировано самолетов в 5 раз больше, чем в 1942 г. К концу 
войны имелось уже 96 ПАРМ-1. Техническими командами дивизий отремонтировано за 
войну 4335 воздушных винтов и 3262 самолета. Большую помощь в организации 
полевого ремонта оказали заводские команды. 

Таким образом, полевые ремонтные подразделения выросли в мощную организацию, 
способную выполнять разнообразные виды ремонта техники. Несмотря на трудности, 
они свою задачу по обеспечению быстрого некачественного ремонта самолетов в 
полевых условиях выполнили. 

До марта 1943 г. у ДА не было своей стационарной ремонтной сети. 
Восстановительный ремонт авиатехники производился в мастерских ВВС округов, 
воздушных армий, за счет имевшейся у них излишней производственной мощности. 
При такой системе ремонт техники ДА проводился часто в последнюю очередь, сроки 
затягивались. 

Постановлением ГКО от 15 марта 1943 г. из ВВС были переданы в состав ДА 16 
авиамастерских - 10 стационарных, 2 подвижных железнодорожных и 4 школьных, 
которые находились на значительном удалении от аэродромов базировать частей. 
Кроме того, из 16 авиамастерских только 10 специализировались на ремонте 
состоявших на вооружении ДА самолетов. Несмотря на эти трудности, ремонтная 
сеть за два года отремонтировала 10023 авиадвигателя и более 2060 самолетов. 

Изобретательская и рационализаторская работа являлась неотъемлемой частью