при использовании радионавигационных средств уменьшается с увеличением 
дальности. В дальнем полете, когда между самолетом и радиостанцией расстояние 
порой составляло тысячи километров, ошибка радиопеленгации достигала 
значительных размеров. В таких полетах надежным способом самолетовождения 
являлась астрономическая ориентировка, основное преимущество которой - 
независимость от дальности и продолжительности полета, видимости земных 
ориентиров. С увеличением высоты сокращались и помехи от влияния облачности. На 
больших высотах штурман имел возможность производить необходимые расчеты по 
небесным светилам. Умело сочетая различные способы самолетовождения, штурманы 
уверенно совершали дальние полеты в любой обстановке, в любое время суток. 

Подготовка к ночным полетам требовала проведения многих мероприятий, 
облегчающих самолетовождение и бомбардирование. Часть этих мероприятий 
проводилась силами технического состава, который ежедневно следил за степенью 
яркости освещения кабин самолетов, заботясь о том, чтобы лампочки на приборных 
досках не ослепляли летчика и штурмана. Особое внимание уделялось подготовке 
радионавигационного и пилотажного оборудования самолета, особенно связной 
радиостанции. Не менее тщательно проверялось бомбовооружение. 

Экипажи тщательно изучали конфигурацию линии фронта, характер района цели и 
расположение основных ориентиров в радиусе 40-50 км от нее, определяли 
направление захода, боевой курс, начало боевого пути, порядок работы над целью 
каждого члена экипажа. Изучение световых и других ориентиров в районе цели 
производилось по карте крупного масштаба, схемам, фотоснимкам. После этого 
летчик и штурман обязаны были на память нарисовать схему цели и расположение 
характерных ориентиров в радиусе 50 км от нее, знать маршрут, данные работы 
широковещательных и приводных радиостанций, радиомаяков, светомаяков и весь 
расчет полета (высоту по этапам, скорость, компасные курсы на всех участках). 

Выход на цель осуществлялся по земным ориентирам, расчету времени, световым 
сигналам наземных войск, радиосредствам (приводим радиостанциям и пеленгаторам),
 сочетанием всех доступных способов. 

С весны 1942 г. ответственность по вопросам бомбардирования была возложена на 
штурманскую службу. Авиаполки постепенно освоили бомбардирование с освещением 
цели. Разведка и доразведка особо важных целей стали обязательны, Стал 
производить бомбардировочные расчеты, учитывая характер цели и желаемый 
результат удара, и планироватъ распределение сил на весь период операций. 

Эффективность бомбардирования непрерывно возрастала прежде всего благодаря 
улучшению работы штабов, умелому подбору бомб в зависимости от характера целей, 
внедрению новых образцов взрывателей, выбору целесообразных высот, способов 
удара и наряда самолетов, повышению подготовки штурманов экипажей и 
приобретению ими боевого опыта. 

Служба ЗОС (земное обеспечение самолетовождения) зародилась незадолго до начала 
войны. Однако первое организационное оформление она получила лишь в августе 
1941 г. Первоначально в ВВС Западного фронта была организована станция ЗОС № 1 
с задачей обслуживания ночных полетов. В авиадивизиях, действовавших ночью, 
были приведены в порядок имевшиеся на самолетах радионавигационные приборы и в 
течение 10 дней проводились занятия со штурманами эскадрилий и полков. Все эти 
мероприятия позволили в первой половине сентября 1941 г. создать уж службу ЗОС 
ВВС Красной Армии - на каждом фронта было организовано 3-5 точек ЗОС, которые 
помогали экипажам ориентироваться ночью. 

В целях улучшения работы службы ЗОС были сформированы отдельные роты. На 
Западном фронте были определены 3 трассы полетов из районов базирования частей 
ДА по направлению к фронту: северная, юго-западная и южная трассы. При полетах 
ночью и в сложных метеоусловиях широко применялись радионавигация и светомаяки, 
столь важные для ориентировки в условиях светомаскировки. 

Прифронтовая полоса постепенно покрывалась сетью подвижных светомаяков, 
приводных радиостанций, радиопеленгаторов, оборудовалась наземными 
радиостанциями. Раньше других средств доказали свою эффективность светомаяки. 
Светомаячные средства ЗОС сыграли большую роль в обеспечении полетов экипажей 
над своей территорией. 

Служба ЗОС не входила в штурманскую службу, действовала самостоятельно. В годы 
войны она помогла привести многие сотни экипажей на свои аэродромы. 

Подразделения службы ЗОС в ходе наступательных операций своевременно 
перебазировались на новые направления и обеспечивали полеты экипажей 
бомбардировщиков. 

Инженерно-авиационное обеспечение авиачастей осуществлялось 
инженерно-авиационной службой под руководством главного инженера ДА генерала И. 
В. Маркова и его заместителя генерала В. Г. Балашова. Много сил и энергии в 
организацию и налаживание четкой работы службы вложили и главные инженеры 
авиакорпусов генералы А. А. Белоусов, А. М. Аквильянов, М. А. Борискин, П. Т. 
Вирячев, И. К. Гаткер, И. У. Нечаев, А. В.Ушаков, Н. П. Андриевский, С. И.