Штурманское обеспечение являлось одним из важнейших факторов повышения 
боеспособности частей, успешного выполнения задач, безопасности полетов. К 
сожалению, в первые месяцы войны оно было недостаточно организованно. Об этом 
свидетельствует увеличение случаев потерь ориентировки по сравнению с довоенным 
временем, и как следствие - бомбардирование порой случайной цели, невыход в 
заданный район и на свой аэродром, вынужденные посадки, аварии, катастрофы. 

Для устранения недостатков был проведен ряд мероприятий. Приказом командующего 
ВВС Красной Армии от 10 сентября 1941 г. запрещались полеты на выполнение 
заданий без подготовки экипажа, в том числе без тщательной прокладки, изучения 
расчетных данных маршрута. Старшие штурманы эскадрилий, полков и дивизий были 
выведены из состава штабов и подчинены тем командирам, которые ставили им 
задачи и проверяли исполнение. Обстоятельнее стали проводить подготовку 
экипажей к действиям в сложных метеоусловиях и ночью; вновь восстановили 
систему подготовки штурманов эскадрилий и полков на высших курсах; введены 
маршрутные полеты в программу обучения курсантов летных школ; разработан ряд 
указаний и инструкций по штурманской службе; организован учет и анализ потерь 
ориентировки; ускорено формирование подразделений службы земного обеспечения 
самолетовождения (ЗОС); проведены учебные сборы помощников штурманов полков и 
дивизий ДА по радионавигации; организовано широкое использование 
широковещательных станций для самолетовождения. Выполнение этих и других 
мероприятий, несмотря на ухудшение метеоусловий в осенне-зимний период, 
сократило число потерь ориентировки в ноябре - декабре 1941 г. почти вдвое. 

С организацией самостоятельной штурманской службы ДА под руководством главного 
штурмана полковника (с 1944 г. генерал) И. И. Петухова и его заместителя 
полковника В. И. Соколова значительно улучшилось штурманское обеспечение. 
Коллектив службы умело организовал работу, приобрел ценный опыт в обеспечении 
действий соединений. Вскоре сократились потери ориентировки и число случаев 
невыхода на цель, снизились вынужденные посадки, а также повысилось качество 
бомбардирования. 

В целях улучшения подготовки штурманского состава частей и повышения меткости 
бомбардирования в ночных условиях и безопасности самолетовождения штурманской 
службой был разработан ряд инструкций и памяток. Летом 1943 г. вышло в свет 
"Наставление по штурманской службе ВВС" (ИПС-43). В нем были изложены основы 
организации штурманской службы, способы, средства и порядок самолетовождения в 
различных условиях местности, погоды и времени суток. 

С 1942 г. в частях проводилось широкое внедрение методов радионавигации. Летом 
1943 г. штурманы получили инструкцию по службе земного обеспечения 
самолетовождения, в которой был обобщен опыт двух лет войны и даны рекомендации 
по использованию этих средств. 

Когда экипаж не в состоянии был восстановить ориентировку, он руководствовался 
указаниями, изложенными в "Памятке летчика": "Ели экипаж потерял ориентировку и 
не уверен в том, что он находится на своей территории, командир самолета обязан 
взять курс на восток и лететь до полной выработки горючего, после чего 
выброситься на парашютах." Но многие экипажи не бросали самолет, часто 
производили посадку ночью в поле. В ходе войны навигационная подготовка 
авиаторов повышалась. Сокращались случаи потерь ориентировки. Если, например, в 
1942 г. их было 210, то в 1945 г. лишь 62. 

Потери ориентировки объяснялись сложностью навигационной обстановки (полеты 
ночью, одиночными экипажами, на дальние расстояния, на больших высотах) и 
недостаточной подготовкой молодых экипажей. Наибольшее количество потерь 
ориентировки отмечено в январе, что объясняется плохой погодой (снежные метели 
на севере и неустойчивая погода на юге). К тому же январь всех лет войны 
характеризовался активными боевыми действиями. 

Потери ориентировки в основном происходили из-за халатности и недоученности 
летного состава. Последствия потери ориентировки характеризуются главным 
образом вынужденными посадками вне аэродрома с сохранением экипажей и самолетов.
 Потери личного состава были незначительными. 

Основной задачей самолетовождения являлось обеспечение выхода на цель, точность 
которого также улучшалась. 

Простейшим способом самолетовождения была компасная навигация. В ближних 
полетах точность ее была достаточна для выполнения задания. В дальних же 
полетах ошибка в счислении пути возрастала по мере увеличения протяженности 
маршрута. Для определения расчетного места самолетовождение по магнитному 
компасу применяли в комплексе с другими способами: визуальной пеленгацией, 
радионавигацией и астронавигацией. 

Радионавигационные средства в годы войны прочно вошли в штурманское обеспечение 
полетов. С помощью их выполняли полеты на дальние цели вне видимости земных 
ориентиров и небесных светил, производили бомбардирование по закрытой цели, 
выходили на свой аэродром. При этом учитывалось, что точность самолетовождения