Задачи для удара по объектам глубокого тыла врага дальняя авиация в большинстве 
случаев получала за 1-3 суток до вылета. При этом задачи ставились чаще не на 
какой-то отрезок или период времени, а на один вылет, намечавшийся между 
действиями ее частей по объектам в оперативно-тактическом тылу. Для налетов на 
Берлин - цель наиболее удаленную, находившуюся в 1941-1942 гг. на пределе 
досягаемости наших бомбардировщиков, организовывались оперативные аэродромы. 

В самолетовождении широко применялись радиосредства. Практиковалось вождение 
бомбардировщиков по данным пеленгаторов, которые располагались на исходных 
пунктах маршрутов частей. Через 15-30 мин. полета пеленгаторы вызывали 
поочередно экипажи, определяли пеленг и сообщали затем на борт самолета его 
местонахождение. Для контроля пути и выхода на цель использовались 
широковещательные вражеские радиостанции. Чтобы противник не дезориентировал 
экипажи изменением данных работы радиостанций, штаб ДА имел связь со 
специалистами, следившими за их работой, и о всех изменениях информировал штабы 
соединений. 

Полеты на дальние цели, на полный радиус и сейчас остаются актуальными. Важным 
элементом выучки экипажей является их умение решать задачи на максимальной 
дальности от своего аэродрома. 

Полет на дальние цели - очень сложный вид подготовки. Он охватывал большой круг 
вопросов как на земле, так и в воздухе. Прежде всего, он отличался значительной 
продолжительностью и требовал большого физического и морального напряжения. 
Экипаж ночью обычно встречался с различными метеоусловиями. 

На дальних маршрутах авиаторы часто преодолевали огромные районы плохой погоды, 
с низкой облачностью, с ливневыми дождями, грозами, снегопадами, обледенением и 
т. д. Эти сложные условия требовали тщательного отбора и подготовки экипажей. 
Командиры кораблей должны были иметь твердые навыки и опыт самолетовождения вне 
видимости земли, по приборам, а штурман - в инструментальной прокладке. Кроме 
того, нужна была высотная подготовка, тренировка для длительного пребывания на 
больших высотах, умение пользоваться кислородной аппаратурой и управлять 
тяжелым кораблем. 

Основное внимание в период подготовки к полету обычно сосредоточивали на 
самолетовождении и технике пилотирования самолета. Анализировали метеоусловия. 
Старались запомнить высоту, а также скорость и направление струйных течений и 
их расположение относительно маршрута полета. При выборе маршрута учитывали 
наличие запасных ночных аэродромов ВВС фронтов, которые гарантировали 
безопасность вынужденных посадок. 

Управление подготовкой к полету осуществлялось с КП полков. Как правило, 
ежедневно с 6 часов утра начинался сбор сведений о фактической погоде, изучался 
прогноз погоды с основных и запасных аэродромов. Через каждый час поступала 
новая сводка погоды. За 1-1,5 часа до вылета ударных групп бомбардировщиков, 
как правило, вылетало по одному экипажу - разведчику погоды от каждого полка, 
которые с маршрута сообщали на свой КП высоту нижней и верхней кромки, характер 
облачности, наличие обледенения, температуру воздуха, горизонтальную видимость. 
После уточнения сведений о погоде командиры принимали решение на вылет 
бомбардировщиков. Часто их полеты выполнялись над облаками, а опытными 
экипажами - в облаках, вне видимости земных ориентиров. 

Большинство ударов ДА по объектам глубокого тыла с лета 1941 г. по конец 1944 г.
 можно считать самостоятельными операциями по своему политическому, 
стратегическому и военному значению, по количеству привлекаемых сил и средств и 
результатам действий. Кроме того, проводились и специальные самостоятельные 
операции для разрушения объектов в оперативном тылу. Порой эти операции были 
продолжительными по времени, значительными по своим масштабам и достаточно 
эффективными. 

В зависимости от задач л целей взаимодействие ДА с другими родами авиации и 
войсками Красной Армии было тактическим, оперативным и стратегическим. 

Тактическое взаимодействие с войсками организовывалось при совместных действиях 
в тактической зоне, при ударах по оборонительным позициям противника. 

В первые месяцы войны ДА часто выполняла задачи поддержки наземных войск. 
Действуя на поле боя в условиях быстроменяющейся обстановки, части ДА 
находились порой в затруднительном положении, не зная точного начертания линии 
фронта. 

Организацией взаимодействия в начале войны руководили командующие ВВС фронтов. 
Ставка ВГК в начале июля 1941 г. пыталась взять в свои руки управление ДА, а 
организацию взаимодействия с войсками возложила на начальника Генерального 
штаба. Однако руководство ДА, взаимодействующей с рядом фронтов, из одного 
центра было затруднено. Ставка разрешала использовать ее соединения по 
усмотрению командования фронтов.