боевыми действиям. Изменение организационной структуры. Боевые потери и меры по 
снижению их. Рост самолетного парка. Подготовка кадров. Совершенствование 
боевых порядков. 

Оперативное искусство дальней авиации является составной частью оперативного 
искусства советских ВВС, подчиняется военной стратегии и руководствуется 
поставленными ею задачами Оно занимается разработкой теории и практики ведения 
боевых действий в целом всей ДА, ее соединений в совместных операциях с 
войсками, ВВС фронтов, ВМФ, а такие проведением самостоятельных операций. 

Основы оперативного искусства ДА были разработаны еще в предвоенные годы. Входе 
войны оно обогатилось и получило дальнейшее совершенствование. Были разработаны 
и сформулированы его основные принципы: объединение усилий и массирование их на 
решающих направлениях, централизация управления, внезапность ударов, 
взаимодействие с войнами, ВВС фронтов, ВМФ, участие в борьбе за господств" в 
воздухе. 

На развитие оперативной искусства оказывали влияние ряд важных факторов, в том 
числе-: количественное и качественное состояние самолетного парка всех 
советских ВВС, и в частности ДА; обстановка на фронте; количество и качество 
средств ПВО и истребителей противника; боевые потери, пополнение кадрами и 
техникой; изменение организационных форм ДА; опыт войны, развитие 
военно-теоретической мысли; инициатива и творчество авиаторов. 

В первые месяцы войны теоретические положения оперативного искусства были 
проверены в огне боев, вскрыты недочеты и обобщено все положительное. Так, 
планирование боевых действий проводилось иногда наспех, упрощенно. 
Взаимодействие с войсками осуществлялось неконкретно. В дальнейшем по мере 
накопления опыта эти и другие недостатки устранялись. 

Начиная с весны 1942 г. в связи с объединением всех дивизий постепенно 
расширялась масштабность оперативного применения, усложнялись задачи, 
массировались усилия на решающих направлениях, централизовалось управление, 
внедрялись в практику новые элементы оперативного искусства. 

Плохие метеорологические условия часто затрудняли, а иногда и вообще исключали 
выполнение задач. Так, с марта 1942 г. по май 1945 г. лишь 23% ночей были 
летными без ограничений. В остальные ночи могли вылетать на задания лишь 
опытные экипажи. Дальняя авиация зависит от погодных условий в большей степени, 
чем другие рода авиации. Однако часто, когда из-за плохой погоды фронтовая 
авиация не могла вести боевые действия, опытные экипажи ДА наносили внезапные 
удары по противнику. 

В годы войны при появлении на тыловых аэродромах экипажей ДА летчиков 
спрашивали: "Что же самое неприятное на фронте?" И большинство обычно отвечали: 
"Самое неприятное - это нелетная погода. Самое томительное для нас - нелетные 
ночи. Сидишь и ждешь: скорее бы распогодилось, скорее бы в полет!" 

Ночные действия с конца 1941 г. осуществлялись не в групповых полетах, а 
одиночными экипажами, совершающими полет вне видимости друг друга, с помощью 
средств радионавигации. 

Основные усилия ДА были направлены на поддержку войск. В то же время она 
выполняла и самостоятельные задачи или принимала участие в совместных операциях 
с ВВС фронтов и ВМФ. 

Продолжительность операции определялась значением выполняемой задачи и 
необходимым количеством самолето-вылетов для достижения требуемого эффекта. 
Частной операцией назывался каждый отдельный вылет в течение суток, 
произведенный основными силами. 

Получили развитие теория и практика организации и проведения самостоятельных 
операций ДА, а также операций совместно с ВВС фронтов и ВМФ. Они проводились по 
единому замыслу и плану на широком фронте или одном важном стратегическом 
направлении. 

Организация боевых действий по объектам стратегического и оперативного тыла 
противника производилась, как правило, без предварительных перебазирований 
соединений на другие аэродромы. В 1942-1943 гг. авиадивизии ДА базировались в 
основном на аэродромах средней полосы. Это объяснялось следующими соображениями.
 Во-первых, в тот период выполнялись задачи в интересах войск многих фронтов в 
различных районах: под Ленинградом, на юге в районе Орла, Харькова, под 
Сталинградом или на западном направлении. Базирование в центре позволяло 
переносить удары с одного направления на другое, часто не меняя аэродромов, 
маневрируя лишь радиусом действий бомбардировщиков. Во-вторых, базирование на 
оборудованных стационарных аэродромах, имеющих бетонные взлетно-посадочные 
полосы, давало возможность производить взлеты кораблей с повышенной нагрузкой, 
а густая сеть железных и шоссейных дорог, стационарные склады и близость 
ремонтных баз облегчали обеспечение частей боеприпасами, горючим и другими 
материальными средствами.