транспортных судов в обоих направлениях. Вражеская разведка раскрыла этот путь, 
и в начале 1942 г. гитлеровцы сосредоточили в Северной Норвегии значительные 
силы подводных лодок и до 400 самолетов. Ставка ВГК поставила ДА задачу - 
ударами по вражеским аэродромам и портам обеспечить проход караванов союзников 
в наши северные порты. Выполнение этой задачи было возложено на 36-ю 
авиадивизию. 

В конце мая 1942 г. 455-й полк и несколько подразделений 42-го полка этой 
дивизии были перебазированы на подходящий северный аэродром и оперативно 
подчинены командующему ВВС Северного флота. Все экипажи оказались впервые в 
Заполярье и не имели опыта действий в сложных полярных условиях. Потребовалось 
изучать все эти условия и тщательно готовиться к каждому полету. Объекты удара 
находились на большом удалении. Например, до аэродрома Тромсэ и порта Гаммерфес 
расстояние - до 1000 км, время полета - 6 часов. На этом аэродроме было 
сосредоточено много бомбардировщиков-торпедоносцев, подготовленных для удара по 
морским караванам. К тому же этот аэродром являлся и важной промежуточной базой 
для самолетов, следующих из Германии в Северную Норвегию и Финляндию. 

Наши экипажи подвергали ударам аэродромы Лак-сельвен, Луостари, Хебугтен, 
Алакуртти, Кемиярви, Рованиеми, Кеми (только в 1942 г. было совершено 311 
самолето-вылетов). Большинство из них бомбардировались от 5 до 10 раз. Экипажи 
отмечали много очагов пожаров и взрывов. Так, на аэродроме Лаксельвен в мае 
1942 г. было уничтожено 18 самолетов, склад боеприпасов, 2 автоцистерны, 
различные строения. 

С наступлением темной полярной ночи части 36-й авиадивизии возвратились на свой 
прежний аэродром. Караваны судов союзников без потерь приходили в наши порты. 
Но 53-й конвой, вышедший из Мурманска в начале марта 1943 г., с наступлением 
светлых полярных ночей потерял три транспорта. В связи с этим союзники до осени 
отказались от проводки караванов. Тогда в Заполярье были направлены более 
внушительные силы в составе 36-й и 48-й дивизий 8-го корпуса ДА, которые 
действовали там в 1943-1944 гг. 

Всего только по аэродромам врага было произведено до 1500 самолето-вылетов. В 
результате ударов было выведено из строя значительное число бомбардировщиков, 
сорваны планы немцев по уничтожению союзных транспортов, идущих в наши порты с 
танками и самолетами. Кроме того, во вражеских портах были затоплены транспорт 
водоизмещением 2195 т и пароход водоизмещением 335 т. Одновременно в интересах 
войск Карельского фронта экипажи бомбардировали аэродромы Алакуртти, Тунгозеро, 
военные объекты в городах Оулу, Рованиеми, Кемиярви, войска и склады в крупных 
населенных пунктах. Для поддержки войск было совершено более 370 
самолето-вылетов, сброшено около 450 т бомб. Таким образом, части 8-го корпуса 
ДА получили опыт действий в суровых условиях Дальнего Севера. 

В предвоенные годы в составе наших ВВС не было военно-транспортной авиации. 
Транспортировку грузов и обеспечение воздушно-десантных: войск выполняли 
авиаполки ДЛ, вооруженные самолетами ТВ-3. Перед войной имелось шесть таких 
полков. В начале 1942 г. были сформированы две транспортные авиадивизии. 
Начиная с лета 1942 г. часть полков ТВ-3 была перевооружена на самолеты Ли-2, 
парк которых неуклонно возрастал. К лету 1943 г. имелось уже три авиакорпуса (5,
 6 ж 7-й), почти полностью оснащенные самолетами-бомбардировщиками 
транспортного типа Ли-2. Если в начале 1944 г. полков Ли-2 было 10, то к концу 
войны - 19. Соединения, вооруженные Ли-2, кроме выполнения боевых задач часто 
привлекались для военно-транспортных целей. Одной из важнейших задач полков, 
вооруженных самолетами ТБ-3 и Ли-2, являлась транспортировка личного состава, 
вооружения, боеприпасов и других средств обеспечения войск и партизан. 

При перевозке грузов и личного состава за линию фронта самолеты были 
единственным видом транспорта. С первых недель войны они применялись и для 
доставки различных грузов войскам, находящимся в окружении, а также для 
десантирования четей. Так, 3 октября 1941 г., во время боев в районе Орла, 
когда противник пытался развить наступление на Москву, 40 экипажей (25 Ил-4 и 
15 ТБ-3) совместно с летчиками ГВФ перевезли бойцов с вооружением 5-го 
воздушно-десантного корпуса из района Иваново в Мценск. 

В течение осени 1941 г. 36 экипажей 7-го авиаполка ежедневно перевозили 
продовольствие в блокированный Ленинград. Полеты проходили при сильном 
противодействии вражеской артиллерии и истребителей. Экипажи часто совершали по 
2-3 вылета в сутки. Истребителей сопровождения не хватало, иногда на 9 ТБ-3 
выделялось только 3 истребителя. Тем не менее противнику не удалось сорвать 
перевозки в осажденный город. 

Несколько авиаполков доставляли грузы соединениям Западного фронта, находящимся 
в окружении. К концу октября 1941 г. они перевезли 2791 т груза и 2300 
человек{62}. В мае 1942 г. 30 ТБ-3 сбрасывали парашютный десант на подкрепление 
окруженным войскам в районе Вязьмы. 

В наступательных операциях был получен некоторый опыт по транспортированию 
войск за линию фронта. При этом значительно чаще применялись десанты для 
решения тактических задач. Для выполнения задач оперативного значения