В начале конфликта в авиагруппу 7-й армии Ленинградского военного округа были 
включены несколько авиаполков дальней авиации. Затем в район Ленинграда были 
передислоцированы две (27-я и 29-я) авиабригады 1-й армии особого назначения в 
составе пяти полков: четыре - на самолетах ДБ-3 и один - на ТБ-3{22} 

Основными задачами авиации являлись: срыв железнодорожных перевозок противника, 
нарушение подвоза его оперативных резервов и материальных средств к фронту; 
разрушение военно-экономических предприятий; уничтожение авиации на аэродромах; 
удары по объектам оперативного и тактического тыла, главным образом по местам 
сосредоточения резервов и укрепленным районам. 

Со второй половины января 1940 г. соединения ДА были включены в состав ВВС 
Северо-Западного фронта. В период прорыва долговременных оборонительных 
укреплений и разгрома вражеских войск дальние бомбардировщики сделали 
наибольшее число самолето-вылетов - 1733{23}. Всего же на Карельском перешейке 
они совершили 2129 самолето-вылетов (1374 - по железнодорожным объектам, 259 - 
по военным заводам, 496 - по портам), что составляет свыше 47% от всех ударов 
бомбардировочной авиации фронта. В результате перевозки противника к фронту 
были парализованы. 

Трудности для действий авиасоединений состояли в том, что они базировались на 
аэродромах, расположенных южнее Ленинграда. Это затрудняло выбор маршрутов, так 
как на пути полета экипажей к цели находилась запретная зона ПВО Ленинград и 
база Кронштадт), вблизи которой пролеты самолетов были запрещены. Поэтому наши 
бомбардировщики могли проходить только через обозначенные на земле коридоры 
(входные и выходные ворога). Противник, быстро изучив постоянное направление 
полетов наших бомбардировщиков, своевременно приводил все средства ПВО в полную 
боеготовность. Таким образом, внезапно подойти к объектам удара было почти 
невозможно. 

Экипажи дальних бомбардировщиков при выполнении заданий показали высокие 
морально-боевые качества. Часто полеты к цели выполнялись в очень сложных 
метеоусловиях. Бомбардировки производились порой с крайне низких высот (250-300 
м), при сильном противодействии средств ПВО и стрелового оружия противника. 

За успешное выполнение боевых заданий, проявленные мужество и отвагу сотни 
авиаторов были награждены орденами и медалями, а заместитель командира 
авиаполка майор И. Ф. Балашов, команду авиаэскадрильи капитан Е. П. Федоров, 
военком авиаэскадрильи батальонный комиссар И. И. Кожемякин, старший летчик 
младший лейтенант А. М. Марков, воздушный стрелок-радист младший лейтенант Ф. М.
 Лопатин были удостоены высокого звания Героя Советского Союза. 

Боевые действия на северо-западном направлении в суровых климатических, 
географических и метеорологических условиях позволили прибрести ценный и 
полезный опыт. 

Наряду с положительным опытом были вскрыты и недочеты: ограниченная возможность 
полетов в сложных метеоусловиях, в облаках, за облаками, робкое применение 
средств радионавигации, допущение некоторого шаблона в тактике действий 
экипажей. 

Обобщение и изучение боевого опыта имело большое значение для организации 
обучения авиачастей и подготовки их к более трудным испытаниям. 

Советские авиаторы еще раз доказали свою верность идеалам коммунизма и 
пролетарского интернационализма. Они в числе первых поспешили на помощь народам 
Испании, Китая и Монголии. На стороне республиканской Испании в рядах 
интернационалистов добровольно сражались с фашизмом воспитанники дальней 
авиации. Далеко от рубежей нашей Родины многие из них отличились и были 
награждены боевыми орденами. Летчики майоры И. И. Проскуров и В. С. Хользунов, 
штурман майор Г. М. Прокофьев, воздушный стрелок П. П. Десницкий были удостоены 
звания Героя Советского Союза. За участие в боях с японскими империалистами на 
территории Китая Золотую Звезду Героя Советского Союза подучил майор О. Н. 
Боровков. 

Глава третья. 

Дальняя авиация в Великой Отечественной войне 

Бомбардировочные удары по объектам глубокого тыла противника. Действия против 
вражеских войск. Удары по железнодорожным, объектам. Участие дальней авиации в 
борьбе за господство в воздухе. Действия дальней авиации в Заполярье. 
Десантирование войск и грузов. Помощь партизанам. 

В первые дни войны ДА нанесла ряд ударов по промышленным и административным 
центрам противника. В дальнейшем тяжелое положение на фронте, малочисленность и 
распыленность сил фронтовой авиации, отсутствие истребителей дальнего 
сопровождения привели к тому, что усилия всей советской авиации были направлены 
на поддержку наших войск, уничтожение мощных танковых группировок врага. Удары 
по глубокому тылу дальняя авиация наносила по указанию Ставки лишь тогда, когда