Киевском военных округах. 

Крупные учения и маневры являлись серьезной проверкой роста и зрелости ДА. Так, 
в 1934 г. свыше 320 самолетов ТБ-3 участвовали в маневрах войск Белорусского 
военного округа. На следующий год на маневрах под Киевом участвовало еще больше 
воздушных кораблей, которые перевезли до 3700 десантников. Из них 1200 бойцов, 
150 пулеметов, 18 арторудий с прислугой были успешно сброшены на парашютах, 
остальные 2500 человек с танками, артиллерией высажены на полевую площадку. 
Полеты осуществлялись как днем, так и ночью. На маневрах в Белоруссии было 
перевезено 1800 парашютистов, а 5700 человек высаживались на выбранные площадки.
 В 1936 г. из Тулы в район Горького был перевезен и сброшен десант в количестве 
2000 человек. 

В конце лета 1937 г. проводились воздушные маневры с участием ВВС нескольких 
округов и 1-й армии особого назначения. 

Авиаполки, вооруженные ТБ-3, постоянно и тесно взаимодействовали с 
воздушно-десантными частями, обеспечивая их парашютную подготовку. Сухопутные 
войска теперь могли использовать тяжелые самолеты для нового вида маневра, 
перевозки бойцов и техники. Большую роль в возникновении воздушно-десантных 
войск сыграло массовое развитие парашютного спорта в СССР и рост самолетного 
парка. Полевой устав 1936 г. определял транспортировку войск и грузов по 
воздуху, выброску (высадку) воздушных десантов как одну из задач ДА. 

В июне 1940 г., во время освободительного похода Красной Армии в Бессарабию, 
части ДА, вооруженные ТБ-3, участвовали в десантной операции. Они 
комбинированным способом десантировали две воздушно-десантные бригады. Во время 
боев на Карельском перешейке ДА получила опыт транспортировки грузов, войск и 
раненых. Наши успехи в применении воздушных десантов в предвоенные годы 
произвели огромное впечатление на военных руководителей Франции, Италии, Польши 
и Германии. В армиях этих государств спешно началась организация 
воздушно-десантных войск. 

Боевые возможности некоторых частей и соединений ДА, боевое и летное мастерство 
летного состава, искусство управления, проявленное командирами, их 
морально-политические качества были проверены еще до начала Великой 
Отечественной войны в приграничных боях и сражениях с армиями 
империалистических государств, пытавшихся проверить боеспособность Красной 
Армии и прочность наших границ. 

Летом 1938 г. японские войска вторглись в пределы СССР недалеко от Владивостока,
 в районе озера Хасан. В ходе тринадцатидневных боев наши войска при поддержке 
авиации разгромили значительные силы японцев и восстановили священные рубежи 
нашей Родины. Стрелковые войска с воздуха поддерживали 250 самолетов, в том 
числе 60 тяжелых бомбардировщиков ТБ-3, которые для подготовки атаки наших 
войск в течение полутора часов интенсивно бомбардировали японские войска. 

Мощные и непрерывные удары авиации сильно подействовали на морально-психическое 
состояние противника, понесшего большие потери. В этих боях авиаполки получили 
первый опыт массированных ударов крупными группами (27-36 самолетов) как на 
поле боя, так и по районам сосредоточение вражеских резервов. Удары авиации 
способствовали успеху наших войск. Кроме того, корабли ТБ-3 транспортировали 
боеприпасы и продовольствие войскам, оказавшимся отрезанными от коммуникаций в 
результате наводнения. 

Весной 1939 г. японские империалисты предприняли новую провокацию, соверши 
вооруженное нападение на дружественную нам Монгольскую Народную Республику в 
районе реки Халхин-Гол. Выполняя обязательства договора о взаимопомощи, 
советские войска помогли монгольскому народу отразить вторжение агрессора. В 
разгроме его неоценимую помощь и поддержку войскам оказали наши летчики. Кроме 
истребителей и ближних бомбардировщиков в боевых действиях принимали участие 
несколько авиаэскадрилий дальней авиации, вооруженных самолетами ТБ-3. 
Бомбардировочные удары по войскам противника на поле боя авиаторы наносили 
ночью, с высот 1400-1500 м. Над целью находились продолжительное время, 
произведя по нескольку заходов. Всего они совершили 166 эффективных 
самолето-вылетов. Кроме того, они оказали существенную помощь частям наших 
сухопутных войск, транспортируя к району боев боеприпасы, горючее, 
продовольствие, питьевую воду и вывозя раненых и больных. 

Бои с белофиннами на Карельском перешейке проходили в тяжелых природных и 
климатических условиях: жестокие морозы, сильные вьюги, метели, шквальные ветры,
 частые туманы, низкая сплошная облачность, снежные заносы аэродромов и 
подьездных путей, магнитные бури, выводившие из строя компасы бомбардировщиков. 


За зиму 1939/40 г. только 34 дня стояла летная погода. Исключительно сложные 
метеорологические условия сильно затрудняли подготовку и эксплуатацию 
авиационной техники как на земле, таи и в воздухе, аэродромное базирование, 
управление частями и выполнение боевых заданий.