обучение войск и авиации проводить в условиях, приближенных к боевой 
действительности. 

Однако в оставшееся до начала войны время устранить все недочеты в боевой 
подготовке не удалось. Многие авиаполки, особенно те, которые находились в 
стадии перевооружения и освоения улучшенных типов самолетов или заканчивали 
формирование, не были подготовлены и сколочены как боевые организмы. 

До лета 1943 г. летно-технические кадры для ДА обучались в системе вузов ВВС, 
Однако в связи с формированием новых 15 полков к началу войны имелся 
значительный некомплект командиров и штурманов авиазвеньев. На руководящих 
должностях в авиасоединениях и частях было мало офицеров с высшим военным 
образованием. Уровень теоретической подготовки кадров отвечал в основном 
требованиям обстановки. Некоторая часть летного и командного состава имела 
боевой опыт, полученный в Испании, Китае, на Халхин-Голе, на Карельском 
перешейке, и была подготовлена для выполнения заданий днем в сложных 
метеоусловиях и ночью. Основная же масса авиаторов отрабатывала упражнения по 
самолетовождению и бомбометанию днем и ночью в простых метеоусловиях, осваивала 
поступившие самолеты. 

Дальняя авиация в основном могла выполнять задания только днем, на средних и 
больших высотах, в со ставе звена и эскадрильи, в простых метеоусловиях. 
Бомбометание осуществлялось, как правило, со средних высот днем. Стало 
очевидным, что необходимо больше заниматься летной подготовкой и бомбометанием 
ночью, смелее внедрять индивидуальные и групповые полеты в сложных 
метеорологических условиях, четче отрабатывать способы взаимодействия с 
истребителями сопровождения. Оперативно-тактической подготовке руководящего 
состава соединений и частей и их штабов, вопросам управления, организации 
взаимодействия с другими видами Вооруженных Сил следовало уделять больше 
внимания. 

Эти и другие недочеты были вызваны многими объективными обстоятельствами. 

Перед войной на руководящие должности во вновь формируемые авиакорпуса, дивизии,
 полки и эскадрильи были назначены в большинстве своем молодые офицеры, не 
имеющие достаточного опыта организации оперативно-тактической, боевой и летной 
подготовки. 

Руководствуясь решениями XVIII съезда партии и последующими указаниями ЦК о 
подборе, обучении и воспитании руководящих кадров, командованием, политорганами 
и парторганизациями к лету 1941 г. была проделана значительная 
учебно-воспитательная работа, позволившая повысить общий теоретический уровень 
кадров и их практические навыки. Однако проблема командных кадров в 1940-1941 
гг. продолжала оставаться острой. 

До начала войны выправить такое положение в частях было практически невозможно. 
Но кое-что удалось сделать. Прежде всего налаживались организованность, порядок,
 дисциплина, партийно-политическая и воспитательная работа. 

Опыт боев с белофиннами подтвердил необходимость обучения экипажей ДА полетам 
по приборам, в облаках с широким применением радиосредств, чтобы свести к 
минимуму зависимость от сложных метеоусловий. Поэтому самолеты были оснащены 
необходимыми приборами. Для отработки и обобщения методики освоения полетов в 
облаках в июле 1940 г. был сформирован 212-й дальнебомбардировочный полк. 
Командиром был назначен известный летчик, впоследствии командующий ДА А. Е. 
Голованов. 

К началу войны основной костяк частей ДА отличали хорошая техника пилотирования 
и самолетовождения тяжелых дальних бомбардировщиков, слетанность в строю 
авиазвена (отряда) и эскадрильи, высокое морально-политическое состояние 
экипажей кораблей. 

Быстрое становление и развитие ДА во многом способствовало зарождению 
воздушно-десантных войск СССР. Тяжелые бомбардировщики ТБ-1 и ТБ-3 в состоянии 
были выполнять и задачи военно-транспортной авиации, которой в довоенное время 
еще не было. Бомбардировщики транспортировали грузы на значительные расстояния, 
сбрасывали на парашютах и высаживали десантников с оружием и техникой. Все это 
дало возможность приступить к формированию первых парашютно-десантных 
подразделений, которые впоследствии образовали новый род войск. 

Наша страна - родина воздушных десантов. Еще в 1927 г. на войсковых учениях под 
Воронежем в тыл "противника" забрасывался первый парашютный десант, а уже в 
1930 г. в Ленинградском военном округе был организован нештатный 
воздушно-десантный отряд. Для его тренировки был выделен отряд самолетов ТБ-1. 
Под их плоскости подвешивались мотоциклы, автомашины с радиостанциями, 
бронеавтомобили или легкие танки. 

Регулярно проводились тренировки в погрузке и разгрузке техники, отработке 
взлета и посадки самолетов, выброске и высадке десанта. На следующий год 
появились уже первые воздушно-десантные бригады в Ленинградском, Белорусском и