(полками, дивизиями), а между ними эшелонированные действия мелкими группами 
(эскадрилья, звено). 

Роль ДА определялась способностью поражать любые объекты с высокой точностью и 
эффективностью на удалениях, недоступных для других родов авиации, возможностью 
применять все типы бомб по стационарным объектам и движущимся целям, 
способностью вести стратегическую разведку. 

В основе организации взаимодействия соединений ДА между собой, с другими видами 
авиации, с ВМФ, войсками ПВО лежало согласование усилий, направленных на 
успешное выполнение задач воздушной операции. 

Проект Полевого устава Красной Армии 1939 г. хотя и допускал самостоятельные 
воздушные операции дальней авиации, однако в обстановке начавшейся второй 
мировой войны главнейшей ее задачей уже считалось содействие успеху войскам в 
бою и операции. 

В связи с этим в проекте Полевого устава Красной Армии 1941 г. было определено, 
что взаимодействие войск и авиации является решающим условием успеха в бою и 
операции. 

В целях лучшего согласования вопросов взаимодействия рекомендовалось направлять 
представителей от авиационных соединений в штабы сухопутных войск. В наиболее 
же ответственные этапы операции авиационному командиру с группой офицеров штаба 
надлежало находиться на командном пункте общевойскового командования. 

Таким образом, советским военным искусством еще до войны были сформулированы 
основные положения по организации взаимодействия авиации с войсками. К 
сожалению, отдельные вопросы были разработаны неполно (например, взаимодействие 
на поле боя), а такие важные проблемы, как совместные действия фронтовой и 
дальней авиации в воздушных операциях по разгрому войск и авиационных 
группировок противника, взаимодействие бомбардировщиков с войсками на поле боя 
в ночных условиях, разработаны не были. В Боевом уставе бомбардировочной 
авиации были изложены вопросы применения и управления ДА при решении различных 
задач. Рекомендовалось уделять большое внимание скрытности и внезапности 
подходов к цели. Для этого предусматривались полеты на больших высотах и 
скоростях, за облаками и в облаках, уклонение от крупных населенных пунктов и 
ломаные маршруты. Высоты действий над полем боя устанавливались: днем от 3000 
до 7000 м, ночью - 600 м и выше. 

В связи с тем что ВВС в первые дни войны являлись единственным средством 
нападения с воздуха, завоевание господства в воздухе считалось первоочередной 
задачей. Свобода действий ВВС имела решающее значение прежде всего для 
успешного выполнения самостоятельных операций ДА, поддержки войск на поле боя и 
для борьбы с авиацией противника. Это было подтверждено опытом немецких ВВС с 
первых же дней войны на Западе. 

Основным средством борьбы за господство в воздухе считалась истребительная 
авиация. Для ударов по самолетам на фронтовых аэродромах, авиационным складам 
ГСМ и бомб, ремонтно-восстановительным мастерским должны были привлекаться 
прежде всего фронтовые бомбардировщики и штурмовики. Подавление авиации на 
глубоких аэродромах, уничтожение крупных авиационных баз, учебных центров, 
складов, ремонтно-восстановительных органов, заводов авиапромышленности в 
стратегическом тылу противника возлагалось на ДА. 

Предусматривалось, что ДА будет действовать главным образом ночью, а днем лишь 
в сопровождении истребителей. Нормы напряжения - один-два боевых вылета за двое 
суток. 

В то время считалось, что ДА является не только мощным средством воздействия по 
объектам глубокого тыла, войскам противника на поле боя, но может применяться и 
для переброски войск и техники, для подвоза необходимых грузов в случае 
нарушения сухопутных коммуникаций. На ДА возлагались задачи воздушного 
десантирования, обеспечения горючим и боеприпасами подвижных войск, эвакуация 
раненых и больных. 

Следовательно, в предвоенные годы была разработана стройная теория оперативного 
и стратегического применения ДА. Основные ее положения были подтверждены боевым 
опытом. Однако в годы войны потребовалось внести коррективы в характер действий 
ДА. Особенно всесторонне была разработана теория самостоятельной операции. 

Как подтвердил опыт Великой Отечественной войны, успешные удары по глубокому 
тылу ДА могла наносить только ночью, а днем - при надежном сопровождении 
истребителями. Но в составе советских ВВС не было истребителей дальнего 
сопровождения, что ограничивало возможности ДА по выполнению задач в глубоком 
тылу врага. 

Советская военная наука уделяла большое внимание борьбе за господство в воздухе.
 Основная роль в этой борьбе отводилась истребительной авиации, но недостаточно 
учитывалась возможность массированных внезапных ударов ДА по аэродромам