енер 2-го ранга В.С. Онуфриев и его 
заместитель капитан П.А. Фролов, которые приобрели саперный опыт в октябре 1941 
года разработали инструкцию по минированию и разминированию железных дорог, 
которая стала руководством и для минеров других фронтов. На ее основе ГУВВР 
разработало "Инструкцию по технике минирования и разминирования железных дорог",
 которая была издана и направлена в железнодорожные части в 1943 году. 

Работа минера 

Работа минера особая. Она сопряжена с немалым риском. Недостаток мастерства, 
пренебрежение к правилам разминирования вело к тяжелым последствиям. Именно по 
этим причинам только за один месяц осени 1943 года было потеряно 50 саперов на 
разминировании только железнодорожных участков. 

Проиллюстрируем это работой минеров, получивших саперный опыт в нашей школе 
Оперативно-учебного центра (ОУЦ) в 1941 году. Капитан Ю.В. Аксенов в составе 
минно-подрывного взвода 60-го железнодорожного батальона разминировал стальные 
магистрали с августа 1942 года до Дня Победы. "Фашисты - вспоминал он, - 
отступая, сжигали все, а что не горело, взрывали и минировали. Работы для 
саперов хватало..."26. 

Даже на чрезвычайно разрушенных перегонах, мостах, станциях противник 
устанавливал мины с целью максимального затруднения восстановительных работ. 
Минировалось земляное полотно, даже полоса отвода. Особенно сильно противник 
минировал железные дороги в районе переднего края своей обороны. Большое 
количество различных мин с "сюрпризами" устанавливались на подходах к мостам, 
возле различных сооружений, на дорогах, ведущих к ним. 

На перегоне железной дороги Лиозно-Витебск Ю. Аксенову и его боевым товарищам 
предстояло провести минную разведку и расчистить подходы к трубе под 
железнодорожным полотном. Выполнение задачи осложнялось тем, что участок был на 
виду у врага. Стоило появиться саперам на насыпи, как начинался минометный 
обстрел. Поэтому саперы работали по-пластунски. 

Сначала проделали проход, обезвредили противопехотные мины и произвели разведку 
трубы. Повреждений особых не обнаружили. Пробовали прослушать звуки работы 
часового механизма фугаса замедленного действия. Полная тишина. И все-таки 
чутье минера и весь предыдущий опыт подсказывали: мина должна быть рядом: не 
могли гитлеровцы оставить сооружение целым, без "сюрприза". 

Сверху, над трубой копать невозможно, немцы начеку. Решили вскрывать ее сбоку, 
с северной стороны, где саперов было труднее заметить врагу. Три дня впятером 
долбили мерзлую, крепкую как сталь, землю. Наконец показался колодец, обшитый 
тесом, в котором саперы нашли две противотанковые мины и три ящика с толом. 
Аксенов осторожно обезвредил головной взрыватель, затем боковой, а вот над 
третьим, донным, пришлось крепко подумать. Он оказался с ловушкой, рассчитанный 
на саперов. Однако и с ним наши воины справились. Железнодорожное полотно в 
этом место было спасено. 

Зимой 1942-1943 года немецко-фащистские войска стали применять для минирования 
железных дорог мины замедленного действия (МЗД), которые устанавливались в 
основном у искусственных сооружений, за устоями мостов и на подходах к мостам, 
в насыпях у водопропускных труб, в горловинах станций и в различных станционных 
сооружениях, а также в земляном полотне на перегонах и станциях. 

В начале марта 1943 года наши части выбили противника из Вязьмы. Команда 
технической разведки, которой командовал офицер А. Бутенко, по приказу 
командира 1-й железнодорожной бригады полковника А.С. Дугина, прибыла на этот 
крупный железнодорожный узел, чтобы выявить степень его разрушения. 

При обследовании обнаружили, что на станции Вязьма и в ее окрестностях все 
постройки уничтожены немцами. "Эта картина поразила нас, - вспоминал полковник 
в отставке А. Бутенко. - Кругом тишина, лишь хрустит под ногами битое стекло, 
да свистит в развалинах ветер. Сиротливо стоят закопченные печные трубы. 
Станционные пути разрушены. Особенно сильно подорваны стрелочные переводы, 
линии связи". 

Среди ночи в районе бывшего вокзала глухо громыхнуло. Утром военные 
железнодорожники обнаружили на одном из путей свежую воронку диаметром около 
4-х метров. "Возник вопрос - откуда, - пишет А. Бутенко, - она взялась. 
Самолетов в районе Вязьмы ночью не было. Фронт ушел на запад. Сделали вывод - 
взорвалась мина замедленного действия. Необходимо срочно обнаружить остальные 
скрытые фугасы. Как это сделать? Щуп - основной инструмент для обнаружения мин 
применить невозможно. Весенние морозы сковали балласт до прочности бетона. 
Миноискатель тоже бесполезная штука: на путях и вокруг них слишком много 
металла". 

К полудню выглянуло солнце и резко потеплело. Снег и лед растаяли буквально на 
глазах. И тут опытные саперы заметили, что в некоторых местах поверхность 
балласта просела и со всеми предосторожностями приступили к работе, начали рыть 
котловины для обнаружения минных устройств. Вдруг прогремел взрыв. Над одним из 
котлованов встал черный столб земли, в воздух взлетели обломки