и в самих партизанских отрядах. 
Однако способ достижения цели - подрыв двухсот тысяч рельсов встретил 
возражения. 

На 1 января 1943 года протяженность эксплуатировавшихся противником железных 
дорог достигла 34 979 км{117}, что составляло 2 798 320 штук рельсов, 
закрепленных на полотне железной дороги (длина рельса в то время равнялась 12,5 
м). Сотни тысяч рельсов находились в резерве для замены. Поэтому данный способ 
достижения цели операции, по мнению военных специалистов по диверсиям, был не 
вполне целесообразным. Так, техническим отделом Украинского штаба партизанского 
движения под руководством заместителя начальника Украинского ШПД по диверсиям 
полковника И.Г. Старинова с помощью Центрального управления военных сообщений 
РККА были проведены расчеты эффективности разрушения 85-90 тысяч рельсов, 
предназначенных согласно плану операции к подрыву партизанами Украины. Расчеты 
показали, что указанное количество рельсов составляло всего 2% от 4 000 000 
штук рельсов, имевшихся на оккупированной части Украины, а потратить на их 
подрыв необходимо было все имевшиеся минно-взрывные средства. Справка ВОСО 
утверждала, что противник не испытывает недостатка в рельсах и даже отправляет 
часть их на переплавку и что наиболее уязвимым местом в немецкой системе 
железнодорожных коммуникаций являются паровозы, которых на всей оккупированной 
части СССР имеется менее 5 000. Эта оценка подтвердилась впоследствии немецким 
исследователем в этой области Г. Теске, который писал, что Германия 
"располагала в 1939 году гораздо меньшим парком паровозов и вагонов, чем 
кайзеровская империя в 1914. Виной этому была переоценка мотора. Полностью 
исправить эту ошибку не удалось и в ходе самой войны"{118}. Подрыв рельсов, 
кроме того, вызывал перерыв в движении только на время, необходимое для их 
замены (несколько часов), при этом существенно затрудняя нормальную 
эксплуатацию железнодорожных путей после освобождения территории от немцев. В 
конечном итоге Украинскому штабу партизанского движения удалось добиться права 
приступить к подготовке операции, сосредоточив основные усилия на устройстве 
крушений воинских эшелонов, т.е. выводить из строя поезда противника, а не 
подрывать рельсы. 30 мая 1943 года ЦК КП(б)У принял решение начать не 
"рельсовую войну", а "войну на рельсах"{119}. 

Проведение операции планировалось в три этапа, каждый по 15-30 суток. Операцию 
намечалось начать ориентировочно 1-5 августа 1943 года внезапным нанесением 
первого стратегического массированного удара, подорвав одновременно 26 000 
рельсов. В первые 15 суток должны были быть разрушены основные железнодорожные 
коммуникации в тылу группы армий "Центр". В дальнейшем предполагалось нанести 
несколько других массированных ударов и, парализовав движение на остальных 
железнодорожных коммуникациях, в последующем перейти к систематическим 
диверсионным действиям по воспрещению работы железнодорожных коммуникаций в 
тылу противника. Создаваемая для проведения операции группировка партизанских 
сил включала 167 партизанских бригад, отдельных отрядов и групп общей 
численностью 95 615 человек, развернутая на территории протяженностью свыше 1 
000 км по фронту и в глубину от линии фронта до западной границы СССР{120}, что 
говорило о стратегическом масштабе и специальном характере группировки. 
Имевшаяся в тылу противника партизанская группировка была уже настолько мощной, 
что партизанские формирования располагались вблизи большинства важнейших 
железнодорожных коммуникаций. Поэтому передислокация партизанских формирований 
при необходимости осуществлялась на расстояние 70-80 км и лишь иногда - более 
100 км. 

Для выполнения задач по подрыву рельсов и других объектов на железных дорогах в 
тыл к партизанам необходимо было дополнительно доставить 200-250 тонн 
взрывчатых веществ. Основная трудность при подготовке операции заключалась в 
необходимости выделения летного ресурса транспортных самолетов Ли-2 или Си-47 
для доставки необходимых грузов. 

Так, переброска в тыл противника взрывчатых веществ и других средств 
потребовала 400 самолето-вылетов в течение июля-августа, в том числе 180 
самолето-вылетов в течение 5-6 дней, начиная с 12 июля для подготовки к первому 
диверсионному удару. Существенная зависимость успеха операции от действий 
авиации подтвердила значительное влияние данного фактора на масштаб и 
содержание диверсионных и других специальных действий в тылу противника. 
Необходимость переброски для партизан в тыл противника многих сотен тонн грузов 
потребовала централизованного и систематического применения авиационных 
соединений и частей. К середине 1943 года в интересах партизан действовали две 
авиатранспортные дивизии, двенадцать отдельных авиаполков, несколько полков 
авиации дальнего действия, эскадрильи фронтовой и армейской авиации и авиации 
воздушно-десантных войск. Всего за годы войны к партизанам было совершено 109 
тысяч самолето-вылетов, 96% полетов было совершено ночью{121}. Использование 
авиации в интересах партизан выявило ряд существенных требований и особенностей 
боевого применения авиационных сил и средств. 

Операция "Рельсовая война" началась в ночь на 3 августа 1943 года (орловские 
партизаны по плану Ставки ВГК нанесли первый удар несколько раньше - 22 июля). 
Результаты первого удара и дальнейших диверсионных действий в течение августа 
оказали значительное влияние на работу железных дорог, однако полностью 
парализовать движение не удалось. В журнале военных действий ставки верховного