ростью хода (30 миль в час).
	2. Они шли на задание не поодиночке, а звеньями по 3 катера с общим 
экипажем 5 человек в каждом звене, причем экипажи отдельных катеров звена 
взаимодействовали между собой.
	3. После того как водители взрывающихся катеров покидали свои машины 
(выпрыгивали в воду), дальнейшее управление этими боевыми средствами 
осуществлялось на расстоянии со специального катера (с помощью 
ультракоротковолновых передатчиков) .
	Имелось еще одно бросавшееся в глаза различие между "Линзе" и "Негерами", 
не имевшее, правда, ничего общего с тактикой их применения. Если "Негеры" 
смогли 
добиться успехов лишь в течение двух первых ночей их применения, а впоследствии 

результаты их действий были весьма незначительными, то с катерами "Линзе" 
произошло обратное: только в августе 1944 года они прорвались сквозь охранение 
противника и потопили ряд судов, в то время как первая попытка их боевого 
использования провалилась, так как их атака "захлебнулась" в буквальном смысле 
этого слова.
	Произошло все это следующим образом. Когда было получено донесение о том, 
что на побережье Котантена началась высадка союзников, командиру соединения "К" 

вице-адмиралу Гейе пришлось решать очень серьезный вопрос: какое штурмовое 
средство готово к боевому применению? Какая флотилия может первой отправиться в 

бухту Сены, чтобы вступить в борьбу с противником? Водителям "Негеров" 
требовалось еще две недели боевой подготовки. Из новых одноместных подводных 
лодок типа "Бибер" была готова пока всего дюжина учебных единиц. Может быть, 
катера "Линзе"? Собственно говоря, о них было известно меньше всего, хотя 
проектироваться они начали гораздо раньше других штурмовых средств. Дело в том, 

что идея этих катеров реализовалась отнюдь не в недрах военно-морского 
ведомства. Соединение "К" приняло около 30 готовых взрывающихся катеров от 
полка 
"Бранденбург" - диверсионной части специального назначения, находившейся в 
распоряжении германской контрразведки.
	На передаче катеров настоял адмирал Гейе. Он обращался в самые высокие 
инстанции с требованием "передать осуществление всех боевых операций на море в 
ведение военно-морского командования".
	Верховное главнокомандование вермахта издало соответствующий приказ, после 
чего полк "Бранденбург" уже не мог противиться передаче взрывающихся катеров в 
новое подчинение.
	И вот они прибыли, и их новые водители, бойцы соединения "К", приступили к 
опробованию, кружа по Любекской бухте. Можно ли было уже применить это 
штурмовое 
средство? "Прибрежные охотники", как называли водителей взрывающихся катеров в 
полку "Бранденбург", проводили пробные испытания в Лангенаргене на Боденском 
озере. Там катера себя оправдали. Но как они поведут себя на море? Вылазка 
"прибрежных охотников" против союзного флота в районе Анцио-Неттунского 
плацдарма в Италии успехом не увенчалась. Изготовленные из легкой древесины, 
катера плохо выдерживали морскую качку. И все же предстояло еще раз попытать 
счастья. Как это часто случалось, соединению "К", этому детищу последнего года 
войны, пришлось и теперь действовать в самые сжатые сроки. Вторжение уже 
началось, решался исход войны. Атаковать флот противника следовало всеми 
имевшимися в наличии средствами.
	10 июня 1944 года капитан Бёме прибыл в Гавр, чтобы спешно организовать 
проведение всех необходимых подготовительных мероприятий. Десятью днями позже 
первая флотилия катеров "Линзе" (10 катеров дистанционного управления и 20 
взрывающихся катеров) под командованием капитанлейтенанта Кольбе прибыла к 
месту 
предстоящих действий. Сначала ее дислоцировали на территории верфи в одном из 
рукавов Сены, где она была более или менее защищена от воздушного нападения, а 
затем 29 июня перевели в военный порт, так как вечером предстоял выход на 
задание.
	Большим недостатком являлось то, что "прибрежные охотники", не представляя 
себе, какие расстояния придется преодолевать на море, оснастили катера 
топливными баками из расчета на дальность плавания всего в 20 миль. Для 
серьезных вылазок этого было недостаточно, и пришлось самым спешным образом 
монтировать дополнительные бачки. Поскольку расстояние от Гавра до пунктов 
высадки вражеских десантов составляло в среднем 25 миль, единственно возможное 
решение состояло в том, чтобы предварительно буксировать катера до района их 
боевого применения другими средствами. Для этого решено было использовать 
минные 
тральщики, стоявшие здесь же у пирса. Они должны были, как наседки цыплят, 
опекать катера "Линзе".
	Незадолго до наступления темноты эти "цыплята" продемонстрировали 
сконцентрированную в них силу - к сожалению, отнюдь не предусмотренным образом 
и 
в не предусмотренном месте. Водители взрывающихся катеров испытывали провода 
электровзрывателей, как вдруг страшный грохот потряс весь район стоянки и 
находившиеся там