пополнить компанию этих упрямых артиллеристов, то, пожалуй, я бы давно уже 
чувствовал неприязнь к флоту. 

Короче говоря, отношения между летчиками и артиллеристами напоминали отношения 
между кошкой и собакой. А какую же позицию должны были занять мы? Ведь 
большинство из нас, испытателей, были воспитанниками артиллерийской школы. 
Опроси нас в то время, мне кажется, мы все же встали бы на сторону авиации. За 
это говорит уже одно то, что наша работа была сопряжена с большой опасностью и 
находила понимание среди летчиков. 

Таково было настроение у испытателей. Лично я думал, что в период формирования 
первых воздушно-десантных частей, пожалуй, лучше, чтобы они принадлежали именно 
к авиации. Парашютисты и летчики быстро находят общий язык, и сама работа, 
связанная с испытаниями, ускоряется. 

Испытательные прыжки с новыми парашютами принудительного способа раскрытия 
проходили успешно. Наиболее опытные испытатели 1-го набора, в том числе и я, 
совершили с ними по несколько прыжков. 

Мы называли эти парашюты по-своему-привязными. В отличие от прежних парашютов 
они не имели вытяжных парашютиков. Этот парашют приводится в действие с помощью 
вытяжной веревки. Отделяясь от самолета, парашютист тяжестью своего тела 
заставляет стропу вытягивать из ранца купол и стропы. Когда купол и стропы 
полностью выйдут из ранца, соединительная стропа (она рассчитана на 
определенную нагрузку) обрывается, и парашютист уже ничем не связан с самолетом.
 Купол быстро наполняется воздухом, и начинается спуск. 

Новый парашют раскрывался после 60 м свободного падения, тогда как со старым 
парашютом до полного раскрытия купола требовалось пролететь 100, а то и 250 м. 
Это вызывало беспокойство у испытателей. 

Заменив парашюты, мы постарались упростить наше снаряжение, тщательно проверили 
одежду и обувь, убрали с них все лишние детали, за которые могли бы зацепиться 
купол парашюта или стропы. Например, на комбинезонах все пуговицы и застежки 
сделали только внутренними. У касок срезали выступающие края. 

Комиссия и отдельные ее члены во всем шли нам навстречу, незамедлительно 
удовлетворяя требования нашей группы испытателей, к тому же все это делалось 
очень быстро, что, несомненно, способствовало подъему нашего морального 
состояния. 

Прошла зима. Весна вступила в свои права. Холодные дни остались позади. Вот на 
аэродроме уже побежали ручейки, и сердца испытателей наполнились весенней 
радостью. 

Мы по-прежнему ежедневно занимались испытанием парашютов. Сбрасывали манекены, 
прыгали сами. Мы радовались успехам испытательных прыжков с парашютами новой 
системы. И это была особенная радость, недоступная другим. 

Небольшой аэродром Йокосукского авиаотряда, где летный состав проходил 
напряженную, боевую подготовку на различных самолетах: истребителях, палубных 
штурмовиках, бомбардировщиках,-стал опасен и неудобен для совершения 
тренировочных прыжков с парашютом. 

Так, например, испытатель 1-го набора матрос 1 класса Кобаяси пролетел почти 
над самым винтом самолета, делавшего разворот, и это чуть не стоило ему жизни. 

В связи с этим мы стали проводить тренировочные прыжки на аэродроме авиаотряда 
в Кисарадзу. 

К тому времени новые парашюты уже зарекомендовали себя, поэтому мы стали 
прыгать с высоты 120 м. Эта высота является как бы боевой в том смысле, что она 
сокращает потери парашютистов в воздухе при обстреле десанта. 

Правда, всем прыгать с такой малой высоты было опасно, поэтому обычно 
тренировочные прыжки проводились на высоте не ниже 300 м. 

Проводились и ночные тренировочные прыжки, во время которых особенно трудно 
было определить расстояние до земли. Поскольку приземление ночью сопряжено с 
большой опасностью, то к такого рода прыжкам пока не допускали слабо 
подготовленных. 

Я и еще несколько хорошо подготовленных парашютистов 1-го набора пробовали 
приземляться при скорости ветра 15 м/сек, что также является очень опасным 
делом, поэтому в такую погоду тренировочные прыжки прекращали. Обычно 
парашютисты тренировались при максимальной силе ветра около 9 м/сек. Наиболее 
подходящей для прыжков считалась скорость ветра примерно 3-4 м/сек. При 
отсутствии ветра трудно бывает управлять парашютом для выхода на цель. Были 
случаи, когда в безветренную погоду отдельные парашютисты из-за 
невнимательности приземлялись неудачно: одни ударялись о землю задом, другие