Японию. На борт было принято несколько сотен тонн груза (Автор видимо, 
преувеличивает, при водоизмещении лодки 2 тыс. т она не могла взять такого 
количества груза. - Прим. ред.), в котором нуждалась Япония. Даже торпедные 
аппраты были заполнены грузом, в состав которого входили механизмы и приборы 
для торпед, счетверенные пулеметы, пулеметы для самолетов, судовые часы (часы, 
изготовленные в Японии, были неточными и неудобными для астрономических 
наблюдений). 

Лодка вышла под сильным охранением. В качестве меры предосторожности на период 
дальнейшего одиночного плавания радиосвязь лодки с немецким военно-морским 
командованием ограничивалась следующими сигналами: 

* Прошла позицию А, что означало: "Прошла район самой большой опасности". 
* 
* Прошла позицию В, что означало: "Пересекла экватор". 
* 
* Прошла позицию С, что означало: "Вышла из Атлантического океана". 
* 
Позиция А была пройдена благополучно, о чем был послан первый сигнал. Как 
только лодка пересекла экватор, командир передал условный сигнал: "Прошла 
позицию В". На следующий день появился самолет противника. Вероятно, 
радиосигнал был перехвачен и лодка запеленгована. Лодка быстро погрузилась и 
смогла избежать опасности, но на следующее утро, находясь в надводном положении,
 она была атакована самолетом противника. На сей раз лодка успела погрузиться 
на глубину 54 м, когда раздались взрывы глубинных бомб, сброшенных самолетом. 
Взрывы причинили немало хлопот. Из одного отсека доложили о поступлении 
забортной воды. На мгновение показалось, что близок конец. Вскоре обнаружили, 
что вода поступает через поврежденный клапан водяной магистрали. Дефект удалось 
быстро устранить, все вздохнули с облегчением, однако лодка до конца дня 
оставалась в подводном положении. 

В полосе "ревущих сороковых" широт волной было разбито стекло на мостике, 
других повреждений на обратном пути не было. В течение двух последующих дней 
перехода вблизи баз противника лодка следовала в светлое время суток в 
подводном положении, чтобы не оказаться обнаруженной. В последующем она могла 
идти надводным ходом, хотя (как и во время перехода в Германию) подвергалась 
ударам волн, но все же ветер был не таким сильным. 

В Индийском океане плавание считалось уже безопасным, можно было прикрепить 
опознавательные знаки. Во время этой работы над лодкой появился самолет, 
который начал на нее пикировать, к счастью, это был не вражеский самолет. 

Когда лодка вошла в Индийский океан, большая часть топлива была уже 
израсходована. На посланные запросы в базу Пенанг и находившимся в Индийском 
океане японским кораблям ответа не последовало, и лодка продолжала свой путь, 
расходуя остатки горючего. Пройдя Зондский пролив, в начале декабря она 
достигла Сингапура. Таким образом, обратный переход занял 64 дня. Позже И-8 
благополучно достигла Японии. Она была единственной японской подводной лодкой, 
завершившей двусторонний рейс протяженностью в 30 тыс. миль. 

В качестве немецких пассажиров, прибыших на этой подводной лодке в Японию, были 
3 военно-морских офицера, 4 техника по радиолокации и гидроакустике, один 
офицер немецкой армии и 4 гражданских лица. Немцы предусмотрительно доставили 
для нас на лодку рис, выращенный, возможно, в Италии или Южной Франции. Вначале 
они раз в день принимали с нами японскую пищу, но спустя примерно 10 дней 
запросили хлеба. 

В начале апреля 1943 г. подводная лодка И-29, получив приказ встретиться с 
немецкой лодкой в Индийском океане, вышла из Пенанга. Пройдя Мозамбикский 
пролив, она 28 апреля встретила немецкую лодку в 400 милях юго-западнее 
Мадагаскара. Здесь она приняла на борт Шандра Боза, вождя индийского движения 
за независимость и одного из его спутников, и, передав направлявшегося в 
Германию офицера, легла на обратный курс, прибыв в Пенанг в начале мая. 

Успешное завершение этого перехода позволило дать толчок индийскому движению за 
независимость и сделало неосуществимой идею наступления союзников в районе 
Индии. 

Позже подводная лодка И-29 использовалась в действиях по нарушению морских 
сообщений в Индийском океане; вначале ноября 1943 г. она снова вышла из Пенанга,
 направляясь на этот раз в Германию. Идя тем же путем, что и подводные лодки 
И-30 и И-8, лодка благополучно прибыла к западному побережью Франции. На 
обратном пути между Сингапуром и Японией в проливе Баши юго-восточнее о. 
Формоза она была торпедирована американской подводной лодкой. Командир лодки, 
капитан 3-го ранга Т. Кинаси, и большинство членов экипажа погибли. Примерно в 
то же время подводная лодка И-34 закончила в Японии подготовку к походу в 
Германию, а затем, приняв груз резины, олова, вольфрама и хинина, вышла 11 
ноября из Сингапура Малаккским проливом. Однако почти в пределах видимости о. 
Пенанг, несмотря на усиленное наблюдение, она была торпедирована и потоплена 
английской подводной лодкой.